【2026年】GT-Rはダサい？後悔する前に知るべき維持費の現実

「GT-Rはダサいのかカッコいいのかどっちなんだ。それより、あの維持費の現実を誰か正直に書いてくれないか。」

この記事を読んでいるあなたは、そのどちらか、あるいは両方を知りたいはずだ。

GT-R R35は2025年8月、18年の生産に終止符を打った。

最後の1台がラインオフした日、俺はニュースを見ながら「そうか、終わったか」と思った。

Z33を7年・2台乗り継ぎ、FD3Sのエンジンをオーバーホールした人間として——GT-Rは常に「手が届かない別次元の国産スポーツカー」だった。

その車を、カーリースとレンタカーで実際に乗った。

「ダサい」という声の正体、「維持できない」と言われる維持費の現実、そして生産終了後に中古相場が動き始めた今——この記事に全部書く。

※本記事にはプロモーションが含まれます。

📋 この記事の結論・要点まとめ

項目	内容
⚠️ 「ダサい」の正体	車のデザインではなく「乗り手のキャラクターと車格のミスマッチ」が原因。GT-Rそのものはカッコいい
💰 年間維持費目安	年間80〜150万円（走り方・年式・サーキット走行の有無で大きく変動）
⛽ ガソリン代	ハイオク仕様・実燃費4〜8km/L。年間1万km走行で約25〜40万円
🔧 タイヤ・消耗品	20インチランフラット4本交換で40〜50万円。ブレーキも高額
📈 中古相場（2026年）	生産終了後もプレミア価格継続。2022年式が1,000〜1,800万円台
🎯 田中の結論	「GT-Rはダサくない。ただし、この車のポテンシャルを解放できる場所が日本の公道にはほぼ存在しない。それでも乗りたいか——そこだけが判断軸だ。」

あなたの車、いくらで売れるか知っていますか？

車を買い替えるとき、次の車の価格ばかりに目がいきがちですが、実は「今の車がいくらで売れるか」を知っているかどうかで、最終的な支払いは大きく変わります。

同じ車でも、売却価格次第で数十万円単位の差が出ることも珍しくありません。

しかもこの差は、相場を知らないまま商談に入ると、そのまま確定してしまうケースがほとんどです。

次の車の支払い総額は、買う前にほぼ決まっています。

本当に重要なのは「購入価格」ではなく実質負担（差額）です。

ディーラー下取りは相場より低くなることも多く、知らずに進めるとその差額を見逃してしまうこともあります。

つまり後悔しない車選びのためには、新しい車を決める前に「今の車の価値」を知っておくことが先決です。

1分で終わるので、あとで後悔する前に一度だけ確認しておくのがおすすめです。

⚠️ GT-Rが「後悔する」と言われる7つの理由

GT-Rは「最高の車」だ。その前提で書く。

では、なぜ「後悔した」「やめとけ」という声が出るのか。

答えは「車の問題」ではなく「買う前の想定と、現実のギャップ」にある。

① 維持費が想定の倍以上になった

みんカラのオーナーレビューでは、年間1万km走行で税金・保険・メンテ合算が**150万円前後**に達したという実例が複数確認できる。

「節約すれば80万円台に抑えられる」という声もある。ただし、それはサーキット走行なし・タイヤ交換延期・ディーラー点検を最低限に絞った場合だ。

GT-Rを「普通に乗る」と、年間維持費は100万円が現実的な基準になる。

② ハイオク価格高騰が直撃している

ガソリン代を「趣味の出費」と割り切れる人は問題ない。

ただし「少し燃費が悪い程度」という認識で買うと、毎月の給油のたびに「こんなはずじゃなかった」という感覚が積み重なる。

③ 日本の公道では性能を使い切れない

GT-RのVR38DETTは480〜600馬力（グレードにより異なる）。

この性能を公道で解放できる場面は、日本にほぼ存在しない。

価格.comのレビューに「街なかで踏む範囲では感動がない。普通の車みたいに感じる」という指摘がある。的を射た言葉だ。

GT-Rの本領はサーキット、もしくは高速の全開走行だ。それが使えない人間にとっては、「年間100万円の維持費を払って普通に乗れる車」になってしまう。

④ 内装・快適性が価格に見合わないと感じる

みんカラの複数オーナーが「1,000万弱の欧州車と比べると内装に差を感じる」と明言している。

これはGT-Rの設計思想——「走りに全振り」——の結果であり、欠点というより哲学の違いだ。ただし、買う前に知っておかないと後悔の原因になる。

⑤ 女性受けが期待できない

これは笑える話ではなく、真剣な後悔理由として複数のオーナーが挙げている。

GT-Rは「男のロマン」の象徴だ。だがデートカーとしての適性はほぼゼロだと思った方がいい。

「妻の同意なしに買った」という報告もちらほら見かける。購入前に家族の意向を確認することを強くすすめる。

⑥ サーキット走行すると消耗品代が一気に跳ね上がる

「GT-Rに乗るなら年間150〜200万円の維持費を覚悟すること」——サーキット走行を前提にするなら、この水準は現実的な数字だ。

⑦ 生産終了で部品供給・修理体制が変わりつつある

一方でプラスの側面もある。

生産終了後は「旧車化」が進み、適切に整備・保管された個体は価値が上がる可能性が高い。R34 GT-Rが1,000万円超の旧車になったように、R35も同じ道を歩む可能性がある。「部品リスクを覚悟して動く資産として持つ」という判断は、今後ありえる選択肢だ。

💦 実際のオーナーはどう感じているか——体験談5選

※以下の体験談は、みんカラ・カーセンサー・価格.com等のオーナーレビューを参考に再構成しています。
参考：みんカラ・価格.com・カーセンサー

💦 ① 『維持費の覚悟はしていたつもりだった。でも現実は、その1.5倍だった』（40代男性・購入後2年）

買う前に「年間100万円は覚悟する」と決めていた。

計算もした。ガソリン・保険・税金・タイヤ……全部足して、「まあ100万ちょっとだな」という結論を出してから契約した。

実際は150万円を超えた。サーキットに2回行っただけで、タイヤとブレーキパッドの交換が必要になった。

「サーキットに行かなければいい」という話でもあるんだけど、この車でサーキット走行をしないって、それはもったいなくないですか……って思っちゃうんですよね。

それが一番の沼だった。後悔はしてないけど、この維持費の現実は買う前に知っておいてほしい。

💦 ② 『妻の反応が「無い！」の一言。デートカーとして使おうと思っていたのが完全に誤算だった』（30代男性・購入後6ヶ月）

独身のうちに買えばよかったと今でも思う。

納車の日、妻を助手席に乗せたら「うるさい、揺れる、怖い」の三連発だった。

その後、妻がこの車に乗ったのは2回だけ。「週末のドライブ用」という名目で買ったのに、完全に俺のひとり乗り専用になってしまった。

加速を楽しんでもらおうとフル加速したら「二度とやらないで」と言われた。この車の魅力を一番理解できない人が、一番近くにいる。それが現実だ。

女性を乗せる前提で買う車ではないし、そういう使い方が前提なら絶対に違う車を選んだ方がいい。正直そう思う。

💦 ③ 『3気筒ターボに乗り換えた友人と話して、初めて「俺は何をやっているんだ」と思った』（40代男性・購入後3年）

同い年の友人がヤリスクロスのハイブリッドに乗り換えた。

燃費30km/L超、維持費は年間30万円台。

俺はハイオクで年間35万円のガソリン代、タイヤ交換で年間換算15万円、保険30万円……月に換算すると7万円くらい「乗っているだけで消える」感覚だ。

「それだけ出して、日本の公道で何ができるの？」って聞かれたとき、正直答えられなかった。

ただ、エンジンをかけた瞬間の感覚、あの塊感、駐車場で自分の車を振り返ったときの気持ち——それがあるから、やめられない。やめたくない。これは合理的な所有じゃなくて、信仰に近い。

😊 ④ 『レンタカーで1日乗って、R35への見方が変わった。「速い」じゃなくて「別次元」だと理解した』（30代男性）

レンタカーで借りた。サーキット体験も含めて1日、300km。

最初の1時間は「まあ速い車だな」という感想だった。

でも中央道の合流でアクセルを踏み抜いた瞬間、頭が真っ白になった。

「速い」という言葉が追いつかない。景色が後ろに飛んでいく感覚、4輪が路面に爪を立てて離さない感覚——あれはもう「加速」じゃなくて「飛行機の離陸」だ。

返却のとき、正直「買えないな」と思った。でも「乗らずに死ぬよりも、一度でも乗れてよかった」という感覚も確かにあった。

GT-Rへの評価が変わった1日だった。

😊 ⑤ 『生産終了を知って、「あの時買っておけばよかった」と後悔した——という後悔』（50代男性）

10年前、R35が800万円台で買えた頃、「いつか買おう」と思っていた。

結局買わなかった。維持費が不安で、踏み切れなかった。

2025年8月に生産終了のニュースを見て、初めて「あの時買っておくべきだった」という種類の後悔が来た。

今の中古相場は2022年式で1,000〜1,800万円台。あの頃買っていれば、値上がり分だけで維持費は全部回収できていた計算になる。

「買って後悔」より「買わずに後悔」の方が、長く引きずる。

GT-Rに関しては特に——その感覚が強い。

📖 田中誠二の試乗レポート——「ナンバーの付いたレーシングマシン」の正体

🏢 実車を目の前にした瞬間——「色気よりも殺気」

カタログで見ていたGT-Rは、「少し大柄なクーペ」だった。

ところが実物は違った。

空気を切り裂くためだけに設計されたエッジ、路面を掴んで離さない巨大なタイヤ——「色気よりも殺気」を感じる、良い意味でのギャップだ。

Z33に乗っていた頃、GT-Rは「別次元の車」として遠巻きに見ていた。実物を目の前にして、その感覚の正しさを確認した。

これはデートカーでも、通勤車でも、ファミリーカーでもない。走ることに特化した、ナンバーの付いた競技車両だ。

運転席に座ると、センターコンソールの「セットアップスイッチ」と、ポリフォニー・デジタル（グランツーリスモ開発元）がデザインしたマルチファンクションディスプレイに目が止まった。

油温、水温、ブースト圧——「俺は今からシミュレーターじゃなく、本物の怪物を動かすんだ」という感覚が指先に来た。

🛣️ 中央道の合流で、頭が真っ白になった

八王子料金所を過ぎた直後、パドルを叩いてアクセルを踏み抜いた。

V6ツインターボが咆哮を上げ、景色が文字通り「後ろへ飛んでいった」。

4輪全てが地面に爪を立て、胃袋が背骨に張り付くような加速G——レヴォーグVM4の「日常に寄り添う快適なAWD」とは根本的に違う。

「物理法則をねじ伏せて、どんな速度域でも曲がってみせるという狂気的なAWD」だ。

Z33の自然吸気V6は「澄んだ高音で回っていく快感」がある。GT-RのVR38は違う。タービンが空気を吸い込む「シュオォォ」という音と共に、無尽蔵のトルクが湧き出す。FD3Sのような「儚い回転感」はない。ただ圧倒的な「暴力」だ。

友人は助手席で「……おい誠二、これ、加速で頭が真っ白になるぞ。凄すぎて笑うしかないけど、1時間乗ってると腰が砕けそうだ」と言った。

圧倒的な性能への畏敬と、身体的な疲労——その両方が入り混じった顔だった。

🔊 八王子バイパスで気づいた「これだけは正直に書く」こと

高速巡航に入ると、ロードノイズと機械的なメカニカルノイズが室内を満たす。

オーディオのボリュームを2段階上げないと音楽が掻き消される。レヴォーグは「静粛性に金がかかっていた」と痛感した場面だ。

ただ、これが「生きた機械に乗っている証拠」として心地よく感じる人間と、「うるさくて疲れる」と感じる人間に完全に分かれる。俺は正直、前者だった。

大菩薩ラインの山道に入ると、GT-Rの本質がまた変わった。

FD3Sが「カミソリ」なら、GT-Rは「巨大な彫刻刀」だ。

重さを感じさせつつも、フロントが吸い込まれるようにインを向く。ステアリングの手応えはレヴォーグより遥かに重く、情報量が多い。「Rモード」にすれば、路面の砂利の数までわかるほどダイレクトだ。

🍷 勝沼のワイナリー駐車場で、現実が戻ってきた

大菩薩ラインを抜けて勝沼のワイナリーに寄った。

全幅1,895mm。古い駐車場の白線の幅に、GT-Rははみ出しそうになった。

「これは多摩エリアの日常では使えない幅だな」という感覚が明確に来た。コストコの駐車場で毎週神経を使いながら乗る車じゃない。ヤリスクロスに乗り換えた判断の正しさを、逆説的に確認した。

ワインを買おうとしてトランクを開けたら、リアのデフが発熱しているのか、トランク内が想定より熱かった。お土産のワインを入れることに少し躊躇した場面だ。

⛽ 1日6万円のレンタカー代と、8,190円の給油代

返却前に給油した。

ハイオク182円/Lで45L——8,190円だ。

レヴォーグで同じ距離を走れば、ガソリン代は半分以下になる計算だった。「信号待ちでアイドリングしているだけで、ガソリン代が消えていく」という感覚は比喩ではなかった。

返却してから、レンタカー店の駐車場で一本吸った。

GT-Rを遠目に見ながら考えた。

「毎日乗りたいか」——10点満点で評価するなら、10点だ。ただし、毎日この緊張感と戦うには、俺の精神力と免許の点数が足りない。

これは間違いなく、国産最高峰のスポーツカーだ。ただし「自分の生活圏でこの車のポテンシャルが活きるか」という問いに「YES」と答えられる人間だけが、後悔なく乗れる車でもある。

🔗 ちなみに、カーリースの「不公平」について別記事を書いた

ここまで車種の話をしてきたが、正直なところ「車の持ち方」そのものについて、もう少し書いておきたいことがある。

俺は試乗記事を書くために、これまでカーリースとレンタカーを何度も契約してきた当事者だ。

その中でずっと引っかかっていたのが、カーリースの「走行距離制限」の不公平さだった。

走りすぎたらペナルティ。でも、走らなかった月の料金は1円も下がらない。

ある月、仕事が立て込んで車にほとんど乗れなかったことがあった。

それでも月額は、きっちり満額引き落とされた。

契約書通りなのはわかっている。でもこれ、正直、おかしくないか？

俺はどうにも納得できなかった。

レンタカーなら「使った分だけ」が当たり前なのに、リースになると突然「使わなくても満額」になる。

在宅ワーク中心の人・セカンドカーとして使っている人・週末しか乗らない人は、気づかないうちに「使っていない分」を満額で払い続けている。

この違和感を一本の記事にまとめた。車の持ち方を考える材料になると思う。

🌟 それでもGT-Rを選ぶべき5つの理由

後悔する理由を7つ書いた。

では、なぜそれでも選ぶ人がいるのか。

維持費100万円以上を払いながら、なぜオーナーは「後悔していない」と言うのか。

その答えがここにある。

✅ ① 0-100km/h加速2.7秒——この体験は他では買えない

この加速は「速い」という言葉では表現できない。

ジェットコースターでも飛行機の離陸でも近いが、自分の意志でコントロールできる点が決定的に違う。

Z33のNA・V6は「高音で回っていく官能」があった。GT-RのVR38は「暴力的なトルクが湧き出す爆発感」だ。どちらが上ではなく、完全に別の体験として存在している。

✅ ② 「量産スーパーカー」としての圧倒的コストパフォーマンス

「1,000万円台で買えるスーパーカー」は世界を見渡しても多くない。

フェラーリ・ランボルギーニ・ポルシェ911ターボ等と同等の走行性能を、その半額〜3分の1の価格で手に入れられる——それがGT-Rの本質的な価値だ。

✅ ③ 生産終了後の資産価値——「動く資産」として持てる

維持費100万円を「趣味の消費」と見るか、「資産価値の維持コスト」と見るかで、判断が変わる。

R34の例を見れば、GT-Rは将来的に「乗って楽しんで、売ったら元が取れる車」になる可能性が十分ある。少なくとも、一般的な国産スポーツカーより価値の下落速度は遅い。

✅ ④ 「走りのオールラウンダー」——街乗りからサーキットまで1台でこなせる

「GT-Rは日常使いできない」というイメージは半分正解で半分誤解だ。

街乗りで普通に使えるし、高速ツアラーとしても優秀だ。ただし「快適な高級ラグジュアリーカー」ではなく「ナンバーの付いたレーシングマシン」として乗る覚悟があること——それが前提になる。

✅ ⑤ 「GT-R文化」そのものに乗れる——日本が世界に誇った証

GT-Rはハコスカから始まり、R32・R33・R34・R35と56年の歴史を持つ。

「ゴジラ」と呼ばれ、世界中のスポーツカーを追い回したR32の伝説。ニュルでポルシェを破ったR35の衝撃。その血脈の最終形に乗れる——それは「速い車に乗る」以上の体験だ。

📊 GT-Rと競合スポーツカーの比較表

GT-Rを検討しているなら、最低でも以下の車種とは比較しておくべきだ。

車種	価格帯（中古）	年間維持費目安	特徴	向いている人
日産 GT-R R35	700万〜2,980万円	80〜150万円	0-100km/h 2.7秒・AWD・量産スーパーカー・生産終了で資産価値上昇中	維持費覚悟・サーキット走行希望・資産として持ちたい人
日産 フェアレディZ RZ34	530〜850万円（新車）	60〜90万円	405馬力・FR・MTあり・日産スポーツカーの王道・取り回しはGT-Rより楽	FR・MTの走りを楽しみたい・維持費を抑えたい人
スバル WRX S4	450〜560万円（新車）	60〜100万円	4ドアセダン・AWD・実用性高い・ハイオク仕様・維持費はGT-Rより安い	家族と乗れる・実用性とスポーツ性を両立したい人
ポルシェ 911 カレラ（992型）	1,500〜2,000万円超	100〜200万円	内装の質感・ブランド価値・走りの官能性でGT-Rを上回る。ただし価格も上回る	内装・ブランド・走りの質感を最優先する人
メルセデス AMG GT 43	1,200〜1,600万円	120〜180万円	内装の圧倒的な質感・4ドアで実用性あり・欧州スポーツカーの洗練度	内装・快適性・ブランド力を走りと両立したい人

💰 GT-R年間維持費シミュレーション

「維持費が高い」という話を具体的な数字で整理する。

年間走行距離1万kmを前提に、3パターンで試算した。

費目	節約モード	標準モード	サーキットあり
⛽ ガソリン代（ハイオク190円/L）	約24万円 （燃費8km/L想定）	約32万円 （燃費6km/L想定）	約40万円超 （サーキット燃費込み）
🛡️ 任意保険（車両保険込み）	約20万円	約30万円	約30万円
📋 自動車税（3.8L）	約6.7万円	約6.7万円	約6.7万円
🔧 車検・定期点検（年換算）	約10万円	約15万円	約25万円
🔩 オイル交換（エンジン+各部）	約6万円	約10万円	約15万円
🏎️ タイヤ（年換算・3万kmで交換）	約15万円	約15万円	約30万円超
💴 合計（年間目安）	約82万円	約110万円	約150万円超

次の車を決める前に、今の愛車の値段をサクッと確認しておきましょう

新しい車を検討している段階でも、今乗っている車の買取相場を知っておくと、次の判断がグッと楽になります。

ディーラーの下取り額が妥当なのか？もっと高く売れる方法はないのか？

相場を知らないまま商談に入ると、「こんなもんか」と思って数十万円も損するケースも珍しくありません。

スマホで数分、無料で今の愛車のだいたいの金額を調べませんか？

✅ GT-Rを買うべき人・やめるべき人【最終結論】

✅ 今すぐGT-Rを買うべき人

⏸️ GT-Rの購入を見直すべき人

判断基準はシンプルだ——「この車のポテンシャルを自分の生活圏で活かせるか」という一点だけだ。

活かせる環境と覚悟がある人には、GT-Rは世界最高水準の体験を与えてくれる。

活かせない環境で乗ると、年間100万円以上の維持費を払いながら「普通に走る怖い車」になってしまう。

自動車保険を見直して、維持費の後悔を減らす方法

正直、維持費がきついと感じているなら「この車が悪い」のではなく、自動車保険の契約が昔のままになっている可能性があります。

とはいえ、忙しい中で保険証券を引っ張り出して、何社も見積もりを取り直すのは現実的ではありませんよね。

スマホさえあれば手元に書類がなくても申し込みが完了し、最短5分ほどで複数社の保険料の目安が分かります。

「今より高いか安いか」だけでも把握しておけば、次の更新や乗り換えでの後悔をかなり減らせます。

一括見積もりの性質上、選んだ会社によっては確認の連絡が入ることがあります。申し込み画面の要望欄に「まずはメールで連絡希望」と書いておけば、ある程度コントロールも可能です。

❓ よくある質問（FAQ）

Q1. GT-Rは本当にダサいのですか？

結論から言うと、GT-R自体はダサくない。

「ダサい」と感じる人の多くは、車のデザインではなく「乗り手のキャラクターと車格のミスマッチ」を見ている。

「にわかが買うと痛い」「スポーツ感のない服装で乗るとダサい」——これはみんカラ・価格.comの実際のコメントだ。GT-Rはハイパフォーマンスの塊であり、その性格を理解したうえで乗る人間には間違いなく似合う。

GT-Rがダサく見えるとしたら、それは車ではなく乗り手の側の問題だ。

Q2. GT-R R35の生産終了後、中古で買うのはリスクがありますか？

リスクはある。ただし適切な個体を選べば許容できる範囲だ。

注意すべき点は、部品供給の縮小・NHPC認定ディーラーの対応可否・電装系トラブルへの対応力だ。

「整備記録が完全・NHPC管理・走行距離3万km以下」の個体を選ぶことが最重要だ。逆に、整備記録が不明・サーキット走行歴あり・前オーナーの管理状態が不明な個体は、生産終了後のパーツ調達難を考えると慎重に判断すべきだ。

資産価値の観点では、R34の前例を見れば生産終了後に価格が上昇する可能性は十分ある。「乗って楽しんで、売っても損しない」という持ち方が成立しうる数少ない国産車だ。

Q3. GT-Rの維持費を年間100万円以下に抑えることはできますか？

条件次第で可能だが、「本来の使い方」を我慢する必要がある。

サーキット走行なし・タイヤ交換サイクルを最大限延ばす・ディーラー点検を最低限に絞る——これらを徹底すれば年間80万円台に収まる実例はある。

ただし「GT-Rをサーキットで走らせない」というのは、エンジンOHを前提に走るFD3Sに「峠に行くな」と言うようなものだ。この車の本質的な楽しみ方を封印してコスト削減するなら、最初からフェアレディZかWRX S4を選んだ方が合理的だ。

Q4. GT-Rはダサいと言われる「R36」と何が違うのですか？

R36はまだ発売されていないコンセプトカー段階の話だ。

「R36はダサい」という声は、日産がモーターショー等で公開したコンセプトデザインに対する反応であり、市販モデルへの評価ではない。R35はすでに18年の実績を持つ完成された市販車として、走行性能・資産価値ともに評価が確立している。

R36の発売は2028年頃という予測があるが公式発表はない。「R36を待つ」という選択は、数年間GT-Rなしで過ごすことを意味する。生産終了したR35の中古価格が今後上昇する可能性を考えると、R36待ちの間にR35の入手コストが上がるリスクも考慮に入れるべきだ。

Q5. GT-Rと並べて検討すべきスポーツカーは何ですか？

予算・用途・優先順位によって変わる。

「日産スポーツカーの走りを楽しみたい・維持費を抑えたい」ならフェアレディZ RZ34が有力だ。FR・MTという乗り味の違いはあるが、維持費はGT-Rの半分程度に抑えられる。

「AWD・ターボ・実用性を兼ねたい」ならWRX S4が競合になる。4ドアで家族も乗れ、ハイオク仕様ながらGT-Rより燃費がよく、維持費の現実解として機能する。

「内装の質感・ブランド力も同時に求めるなら」ポルシェ911か AMG GTとの比較が必要だ。価格帯は上がるが、快適性・洗練度という軸ではGT-Rを上回る。

📝 まとめ：GT-Rがダサいかどうかより、自分の生活圏で活かせるかどうかだ

「GT-Rはダサいのか」という問いへの答えは、乗る人間が決める。

この車の性格を理解して、覚悟を持って乗る人間には——間違いなく似合う一台だ。

📚 参考サイト・情報源

本記事の執筆にあたり、以下のサイトを参考にしました。

• 🌐 日産自動車 GT-R公式サイト：https://www.nissan.co.jp/CAR/GT-R/
• 🌐 みんカラ（オーナーレビュー）：https://minkara.carview.co.jp/
• 🌐 価格.com（自動車レビュー）：https://review.kakaku.com/
• 🌐 カーセンサー（口コミ・中古車相場）：https://www.carsensor.net/
• 🌐 ネクステージ（買取相場データ）：https://www.nextage.jp/

※本記事のデータは、日産自動車カタログ値・みんカラ・価格.com・カーセンサー等のレビューサイト分析・当サイト独自調査（2026年5月実施）に基づきます。維持費は走行距離・使用状況・年式により大きく異なります。個人差があることをご了承ください。