【2026年版】WRX S4は後悔する？やめとけの理由7選と失敗しない選び方！

「WRX S4、気になるけど…後悔したって声、結構あるよな」

購入を検討しながら、こんな引っかかりを感じていませんか？

ネットで調べると「ハイオクで燃費がきつい」「足が硬くて家族から不評」「公道じゃ持て余す」といったネガティブな声が目につきます。

でも実際のところ、WRX S4は275馬力・2.4Lターボ＋シンメトリカルAWDという国産スポーツセダン屈指のスペックを持ち、雪道から高速まで「この車で良かった」と思わせてくれる数少ない1台です。

問題は車そのものではなく、「自分の使い方・価値観とS4の性格が合っているか」を確認せずに買ってしまうことにあります。

この記事では、レヴォーグVM型を5年間所有し、WRX S4 STI Sport R EXを実際に試乗した著者・田中が、後悔しやすい7つのパターンと、それでも選ぶべき5つの魅力を本音で解説します。

2026年4月6日に発売されたばかりの6速MT限定車「WRX STI Sport♯」の最新情報も盛り込みました。

※本記事は広告・プロモーションを含みます。

📋 この記事の結論・要点まとめ

後悔パターン	原因	対策の核心
① ハイオク＋実燃費8〜9km/Lが重い	2.4Lターボ＋AWDの宿命	年間燃料費を事前にシミュレーション
② 新車455万円〜・OP込み500万超え	国産セダンとしては高価格帯	OP込み総額でBMW 3と比較する
③ 足回りが硬く家族から不評	スポーツ志向のサスセッティング	家族同乗で試乗してから決める
④ ATのみ・MTで乗りたかった	SPT（CVTベース8速AT）のみ	MTならSTI Sport♯（610万円）を検討
⑤ 先代比で275psにスペックダウン	排気量UPだがカタログ値は低下	実走行フィールは先代以上と評価多数
⑥ 公道でポテンシャルを持て余す	街乗り中心だと275psの出番がない	走行環境を正直に棚卸しする
⑦ リセールが想定より低い	中古市場の供給増で下落傾向	リセール前提なら色・仕様選びが重要

※本記事のデータは、スバル公式カタログ値、みんカラ・価格.com等のレビューサイト分析、カーセンサー・グーネット中古車相場、当サイト独自調査（2026年3月実施）に基づきます。

あなたの車、いくらで売れるか知っていますか？

車を買い替えるとき、次の車の価格ばかりに目がいきがちですが、実は「今の車がいくらで売れるか」を知っているかどうかで、最終的な支払いは大きく変わります。

同じ車でも、売却価格次第で数十万円単位の差が出ることも珍しくありません。

しかもこの差は、相場を知らないまま商談に入ると、そのまま確定してしまうケースがほとんどです。

次の車の支払い総額は、買う前にほぼ決まっています。

本当に重要なのは「購入価格」ではなく実質負担（差額）です。

ディーラー下取りは相場より低くなることも多く、知らずに進めるとその差額を見逃してしまうこともあります。

つまり後悔しない車選びのためには、新しい車を決める前に「今の車の価値」を知っておくことが先決です。

1分で終わるので、あとで後悔する前に一度だけ確認しておくのがおすすめです。

🚨 WRX S4で後悔する7つの理由

⛽ ハイオク指定・実燃費8〜9km/Lのガソリン代が重い

2.4Lターボ＋AWDという組み合わせは、走りの対価としてガソリン代を要求してきます。

高速メインなら11〜12km/L程度まで改善しますが、通勤・買い物・街乗りがメインだと8km/L台が現実です。（みんカラオーナー報告より）

私自身、レヴォーグVM型（1.6Lターボ・レギュラー仕様）を5年間乗りましたが、それでも街乗りは10〜11km/L程度でした。

S4は排気量も大きくハイオク指定なので、レヴォーグと比べて年間の燃料費差は5〜8万円ほど広がる計算になります。

試乗ではガソリン代の現実は体感できません。

購入前に自分の走行パターンで年間燃料費をシミュレーションしておくことを強くすすめます。

💰 新車455万円〜・OP込みで500万円超えの現実

WRX S4は2023年10月の改良でグレードが2本に集約され、エントリーが455万円という価格帯になりました。

これはBMW 3シリーズ（530万円〜）との差が縮まっている水準です。

正直、このクラスになると「国産だから安い」は通用しません。

OP込みの総額で欧州スポーツセダンと比較するプロセスを省くと、「あの予算でBMW 3が買えた」という後悔につながりやすいです。

😓 足回りが硬く家族から不満が出る

試乗コースでは「いい締まり方だな」と感じた足回りも、毎日の通勤路や荒れた市街地では印象が変わります。

私がSTI Sport R EXを試乗したとき、市街地の継ぎ目で同乗者が「おっ」と声を漏らす場面が何度かありました。

ComfortモードでもレヴォーグのSTI Sportより明確に硬い。

自分は全く気にならない硬さでも、後席の家族がどう感じるかは別問題です。

ファミリーユースを想定しているなら、必ず家族も同乗させた試乗をしてから判断してください。

🕹️ ATのみ・「やっぱりMTで乗りたかった」という後悔

S4のSPTは、CVTとは思えないダイレクト感がある完成度の高いユニットです。

ただ、「WRX＝MT」という思い入れが強い人には、どれだけSPTが優秀でも「なんか違う」が拭えない。

私自身、RX-7 FD3Sを数年間所有していた経験があるので、MTでしか味わえない「操っている感覚」への執着はよく分かります。

2026年4月6日に発売されたWRX STI Sport♯は6速MT搭載・610万円・600台限定です。（スバル公式発表）

MTへのこだわりを完全に割り切れないなら、S4ではなくSTI Sport♯やシビックタイプRを視野に入れた方が後悔は少ないでしょう。

📉 先代比275ps→カタログ上のスペックダウン

排気量アップで低回転トルクが太くなり、実際の走行フィールは先代以上という評価が多いです。

ただカタログのスペック表だけ見ると数字が下がっているのは事実で、コアなWRXファンほどこのギャップに引っかかります。

個人的には、RX-7からZ33に乗り換えたときに「馬力は上がったのにロータリーの回転感がない」と物足りなさを感じた経験と似ています。

数字ではなく、実際に踏んでどう感じるかで判断してほしいところです。

🛣️ 公道でポテンシャルを持て余す

S4の真価が出るのは、高速合流・追い越し・雪道・ワインディングです。

でも毎日の通勤が渋滞する市街地ばかりだと、そのポテンシャルを引き出せる場面が一週間に一度もないという状況になりがちです。

「走り好き」を自認していても、実際の生活圏でどれだけ走りを楽しめるかは別の話。

自分の走行環境を正直に棚卸ししないまま買うと、「宝の持ち腐れ」という後悔がじわじわ積み重なります。

📊 中古価格が下落傾向・リセール過信は禁物

「WRXは売るときも強い」というイメージは確かにありましたが、現行2代目S4は中古市場での供給増と需要の一服で相場が下がっています。（カーセンサー・グーネット中古車相場より）

売却時に「思ったより安かった」という後悔を避けるには、購入前に現在の中古相場を自分で確認しておくことが不可欠です。

リセール前提で選ぶなら、人気色（WRブルー・ブラック）×上位グレードを意識することが総所有コストを下げるポイントになります。

😞 実際のオーナー体験談5選

※以下の体験談は、みんカラ・価格.com等のオーナーレビューを参考に再構成しています。
参考：みんカラ・価格.com

😊✨ 体験談①「雪道の峠で、この車を買った意味が全部わかった」（40代男性・東北在住・GT-H EX購入）

😊✨ 体験談②「コンビニに行くのも遠回りしたくなる。それが答えだった」（40代男性・関東在住・STI Sport R EX購入）

💦😔 体験談③「『この車、路面の情報全部くれなくていいから』と妻に言われた」（40代男性・関東在住・STI Sport R EX購入）

💦😔 体験談④「維持費の計算、燃料代しか入れてなかった。タイヤ代で現実を知った」（30代男性・中部在住・GT-H EX購入）

💦😔 体験談⑤「SPTの完成度は認める。でも、クラッチを踏みたいという気持ちが消えない」（30代男性・北海道在住・GT-H EX購入）

📖 【著者の実体験】WRX S4を試乗して感じたこと

🏢 八王子駅南口の駐車場——国道16号の日差しの下で、実車を見た瞬間

レヴォーグに5年乗っていたから、同じSGPプラットフォームを使うS4がどこまで「別の車」に仕上がっているか、それだけを確認したかった。

レンタカーの駐車場に停まっていたS4を国道16号の強い日差しの下で眺めた瞬間、最初の予想は外れた。

カタログで見ると、SUV風のフェンダーモールが少し浮いて見えた。

だが実車は違った。樹脂パーツの黒が、ボディ全体の筋肉質さを引き立てていて、「タフなスポーツセダン」という塊感が思いのほか強かった。

運転席に座ってまず目に止まったのは11.6インチの大型ディスプレイと、その下のドライブモードセレクトスイッチだ。

レヴォーグで見慣れた配置ではある。でもセダンの低い着座位置で見ると、コックピット感の密度がワゴンとは全然違う。

真っ先にモードを「Sport+」に切り替えたくなった。

🛣️ 八王子バイパス合流——「CVTの概念が変わる」と思った瞬間

多摩ニュータウン通りから尾根幹に抜け、八王子バイパスの合流に差し掛かった。

アクセルを深く踏んだ。

2.4Lターボ（FA24）が低回転から「ドッ」という重厚なトルクを出し、SPTが電光石火のステップ変速を見せた。

体がシートに埋め込まれながら、エンジン音と加速が完璧に同期した。

「あ、これCVTの概念が変わる」と思った瞬間だった。

レヴォーグのVN5も同じSPTを積んでいる。だがS4のチューニングは明らかに一段上だ。アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスの鋭さが、ワゴンとセダンで別物になっている。

大垂水峠の登りでは、マニュアルモードを使い2速・3速で引っ張った。

かつてのEJ20のような高回転のドラマチックさとは種類が違う。だがどこから踏んでも湧き出るトルクと、4気筒とは思えない重厚な排気音は、「大人のスポーツ」という表現がそのまま当てはまった。

コーナリングの手応えはFD3Sとも、Z33とも別次元の感覚だった。

FD3Sは薄氷の上を走るような繊細さが必要だった。Z33は鼻先の軽さが武器だった。S4は——アスファルトを4輪の爪で引きちぎりながら曲がる、という圧倒的な安心感だった。現代のAWDはここまで来たかと、峠の途中で少し黙った。

⚠️ 多摩ニュータウンの荒れた舗装路——「同乗者から苦情が来る予感」がした

多摩ニュータウン通りから少し入った住宅街の路地を走った時に、それは来た。

電子制御ダンパーを一番硬い設定にしていたこともある。だが荒れた舗装の継ぎ目で「ガツン」とダイレクトな衝撃が入った。

「これは同乗者から『この車、壊れてるの？』って言われるレベルだ」と苦笑いした。

実際、助手席の妻が声を上げた。

「ねえ、この車、勝手にスピード出ようとしてない？私の体が置いていかれるんだけど」

加速への反応はそっちか、と思いながら聞いていたら、続けてこう言われた。

「レヴォーグよりは守られてる感があるけど、路面の凸凹を全部教えてくれなくていいのよ。」

的確すぎて返す言葉がなかった。

北野のスーパー（アルプス）の駐車場に入った時も、フロントオーバーハングが意外と長くて、前向き駐車にかなり気を使った。

最小回転半径は5.6m。多摩の狭い路地ではヤリスクロス感覚では曲がれない場面が出てくる。購入前に必ず確認してほしい数字だ。

🚬 返却前の駐車場——「85点」という答えが出た理由

12時間・130km走って、返却前に駐車場で一本吸いながら整理した。

スバルがまだこれほど熱いセダンを作れることへの安堵が、最初に来た。

走りの純度は間違いなくレヴォーグの上にある。高速の直進安定性は「無敵」という表現がそのまま当てはまる追い越し時のパワー感と合わせて、200馬力以下のSUVとは住む世界が違う。

ただ——今の俺には少し重すぎた。

ヤリスクロスが「日常を軽やかにこなす道具としての気楽さ」なら、S4は「常に走りを意識させられる濃密さ」だ。

その濃密さが嬉しい人と、少し疲れる人で、この車への評価は真っ二つに割れる。

「毎日乗りたいか」という軸で正直に答えると——85点だ。

多摩の渋滞路をダラダラ走る時間が長い今の生活では、その残り15点がじわじわと積み上がってくる贅沢な悩みがある。

「SUVが嫌いな俺がS4を選ばなかった理由」は、走りへの不満ではなく、日常の密度との折り合いだった。

それを誰より正直に書いておく。

🔗 ちなみに、カーリースの「不公平」について別記事を書いた

ここまで車種の話をしてきたが、正直なところ「車の持ち方」そのものについて、もう少し書いておきたいことがある。

俺は試乗記事を書くために、これまでカーリースとレンタカーを何度も契約してきた当事者だ。

その中でずっと引っかかっていたのが、カーリースの「走行距離制限」の不公平さだった。

走りすぎたらペナルティ。でも、走らなかった月の料金は1円も下がらない。

ある月、仕事が立て込んで車にほとんど乗れなかったことがあった。

それでも月額は、きっちり満額引き落とされた。

契約書通りなのはわかっている。でもこれ、正直、おかしくないか？

俺はどうにも納得できなかった。

レンタカーなら「使った分だけ」が当たり前なのに、リースになると突然「使わなくても満額」になる。

在宅ワーク中心の人・セカンドカーとして使っている人・週末しか乗らない人は、気づかないうちに「使っていない分」を満額で払い続けている。

この違和感を一本の記事にまとめた。車の持ち方を考える材料になると思う。

⭐ それでもWRX S4を選ぶべき5つの魅力

🏔️ 雪道から高速までこなす本格AWD＋ハイパワー

S4最大の強みは、走行性能と全天候対応力の高い次元での両立です。

雪道でも高速でも「この車ならいける」という確信を持って運転できる。

この感覚は、FF車やFR車では味わえません。

私はZ33（FR）で雨の首都高を走ったとき、リアが流れてヒヤッとした経験があります。

S4のAWDなら、同じ場面でもアクセルを踏んだ通りに動いてくれる安心感がある。

北海道・東北・北陸など積雪地帯に住む人にとって、S4の価値は維持費を超えます。

🛋️ スポーツセダンとしての長距離快適性

「スポーツカーは疲れる」というイメージを覆すのがS4の面白いところです。

アイサイトXは渋滞追従から高速の車線維持まで完成度が高い。

レヴォーグで5年間アイサイトを使い続けた経験から言うと、スバルの運転支援は「一度使うと他メーカーに戻れない」レベルです。

RECAROシートのホールド感も長距離で真価を発揮します。

走りを楽しみながら、遠くまで疲れずに行ける。

これがS4の正しい使い方だと思います。

🧠 最新安全装備・アイサイトXの完成度

走りを追求しながら安全性でも妥協しない。

S4はその両方を一台で叶えてくれる数少ない選択肢です。

FD3SやZ33に乗っていた頃は、運転支援なんてほぼ存在しない時代でした。

「速い車＝安全装備は二の次」という時代を知っている人間からすると、S4の安全性能の充実は素直にすごいと思います。

🚪 4ドアセダンならではの実用性

GR86やロードスターを1台で全部賄うのは正直難しい。

でもS4はトランク460L・4ドアセダンという構造のおかげで、日常の買い物・週末の旅行・スポーツドライブを1台でこなせます。

「スポーツカーに乗りたいけどセカンドカーは持てない」という制約の中では、S4の4ドアセダンというパッケージは純粋に強みです。

🏁 WRXブランドの所有満足度と希少性

国産スポーツセダンという市場は、今や絶滅危惧種に近いカテゴリです。

マツダ6が生産終了し、スカイラインも先行きが不透明な中、S4はほぼ唯一の本格国産スポーツセダンとして存在感を放っています。

2026年4月6日には6速MT搭載のSTI Sport♯（610万円・600台限定）も発売され、WRXブランドの注目度はさらに高まっています。

「乗るたびにテンションが上がる」という感覚は、維持費の重さを和らげる確かな力を持っています。

📊 WRX S4と比較車種の徹底比較

比較項目	WRX S4 STI Sport R EX	レヴォーグ STI Sport R EX	BMW 3シリーズ（320i）	シビック タイプR
新車価格	543万円〜	509万円〜	530万円〜	499万円〜
エンジン	2.4Lターボ 275ps AWD	1.8Lターボ 177ps AWD	2.0Lターボ 204ps FR	2.0Lターボ 330ps FF
トランスミッション	CVT（SPT）	CVT（SPT）	8速AT	6速MT
実燃費目安	8〜9km/L （ハイオク）	11〜13km/L （レギュラー）	10〜13km/L （ハイオク）	9〜11km/L （ハイオク）
駆動方式	AWD	AWD	FR	FF
乗り心地	硬め	やや硬め	硬め	かなり硬め
実用性	○	◎	○	△
年間維持費目安	50〜75万円	40〜60万円	60〜90万円	50〜70万円
こんな人向け	走り最優先 雪道多用	走り＋実用性 バランス重視	欧州の走り味 ブランド重視	MT＋ピュア走り FF最速志向

※価格はメーカーカタログ値、実燃費はみんカラオーナー報告、維持費は当サイト独自調査（2026年3月実施）に基づく目安です。

この比較表を見ると、S4の立ち位置が明確になります。

AWD＋ハイパワー＋4ドアセダンという組み合わせは、この4台の中でS4だけが持つ唯一無二の特徴です。

「走りの純度」で比較するとシビックタイプRのMTに惹かれる人もいるでしょうし、「走りと実用性のバランス」ならレヴォーグの方が万人向けです。

BMW 3シリーズはFRの走り味とブランド価値で勝負するタイプで、S4とは性格が違う。

個人的にはBMW 1シリーズ（116i・118i）を試乗した経験がありますが、BMWのステアリングフィールの正確さは国産車にはない魅力があります。予算が許すなら3シリーズも必ず試乗してから判断してほしいところです。

✅ 後悔しないWRX S4の選び方

🎯 自分の走行環境を正直に棚卸しする

「走り好き」を自認していても、実際の生活では市街地の往復がほとんど、という人は多いです。

S4の魅力が最大限に発揮されるのは、高速・雪道・ワインディング。

その環境が自分の生活に本当にあるかを確認してから判断することが、後悔しない最初のステップです。

💰 維持費を「月額換算」で試算する

「年間60万円」と聞くとどこか遠い話に感じますが、月額5万円と換算すると家計への影響が一気にリアルになります。

レヴォーグを5年間維持した経験から言うと、スバルのAWDターボは消耗品も含めて「地味にお金がかかる」タイプです。

タイヤ・オイル・ブレーキパッドまで含めた維持費を、月額換算で試算してから判断してください。

👨‍👩‍👧 必ず家族を同乗させた試乗をする

自分だけの試乗で満足して購入した後、家族から毎回苦情が出る。

これがS4購入後の後悔パターンとして最も多いケースです。

後席の乗り心地は運転席からは絶対に分かりません。

家族が同乗する機会がある人は、必ず全員で試乗してから決めてください。

🔍 グレード選び：GT-H EXかSTI Sport R EXか

走行性能そのものはGT-H EXで十分です。

ただ乗り心地の調整幅・RECAROのホールド感・内装の質感でSTI Sport R EXは明確に上。

「家族も乗せることがある」「長距離を快適に走りたい」という人なら、88万円の差はSTI Sport R EXに払う価値があると感じました。

次の車を決める前に、今の愛車の値段をサクッと確認しておきましょう

新しい車を検討している段階でも、今乗っている車の買取相場を知っておくと、次の判断がグッと楽になります。

ディーラーの下取り額が妥当なのか？もっと高く売れる方法はないのか？

相場を知らないまま商談に入ると、「こんなもんか」と思って数十万円も損するケースも珍しくありません。

スマホで数分、無料で今の愛車のだいたいの金額を調べませんか？

💰 WRX S4の維持費シミュレーション

費目	年間目安	備考
自動車税（2.4L）	45,000円	メーカーカタログ値
燃料費	約20〜25万円	年間1万km・ハイオク170円・実燃費8.5km/L想定
任意保険料	約8〜12万円	年齢・等級・補償内容による
車検・点検費用	約6〜8万円	2年に1回を年割り換算
タイヤ交換	約7〜9万円	18インチ・2〜3年に1回を年割り換算
オイル交換・消耗品	約3〜5万円	ターボ車はオイル管理が重要
合計（駐車場代別）	約50〜65万円／年	みんカラ・価格.comレビュー分析・当サイト独自調査

年間維持費は50〜65万円が現実的な目安です。

駐車場代（都市部で月2万円前後）を含めると年間75万円前後になるケースも珍しくありません。

レヴォーグVM型を5年間維持した実感としては、スバルのAWDターボは「タイヤ代とオイル代が地味に効いてくる」タイプです。

「買える価格」と「維持できる価格」は別の話。購入前に全費目を含めた月額換算で試算してください。

自動車保険を見直して、維持費の後悔を減らす方法

正直、維持費がきついと感じているなら「この車が悪い」のではなく、自動車保険の契約が昔のままになっている可能性があります。

とはいえ、忙しい中で保険証券を引っ張り出して、何社も見積もりを取り直すのは現実的ではありませんよね。

スマホさえあれば手元に書類がなくても申し込みが完了し、最短5分ほどで複数社の保険料の目安が分かります。

「今より高いか安いか」だけでも把握しておけば、次の更新や乗り換えでの後悔をかなり減らせます。

一括見積もりの性質上、選んだ会社によっては確認の連絡が入ることがあります。申し込み画面の要望欄に「まずはメールで連絡希望」と書いておけば、ある程度コントロールも可能です。

❓ よくある質問（FAQ）

🤔 WRX S4とレヴォーグ、どちらを選ぶべきですか？

同じスバルAWDスポーツでも、キャラクターははっきり違います。

レヴォーグはワゴンボディと1.8Lターボで燃費・実用性・維持費のバランスが良く、「スバルの走りを日常でも無理なく楽しみたい」という人に向いています。

私自身レヴォーグVM型を5年間乗りましたが、家族を乗せても荷物を積んでも不満が出ない万能さは本当に助かりました。

S4は走りへの純度が高い分、日常使いでのトレードオフが大きい。

「どちらも試乗した上で、それでもS4が欲しいと思えるか」が判断の分岐点です。

🤔 WRX S4の中古車は狙い目ですか？

中古相場の下落は、購入者にとってはチャンスです。

ただしS4の中古市場には、スポーツ走行を楽しんでいた個体や社外パーツを装着していた個体が混在しています。

走行距離が少なくても、激しく使われた形跡がある個体は避けるべきです。

ディーラー認定中古車か、整備記録簿が完備された個体を選ぶのが鉄則です。

🤔 STI Sport♯（6MT・610万円）は買うべきですか？

2026年4月6日に発売されたSTI Sport♯は、現行WRXの日本仕様として初の6速MTモデルです。（スバル公式発表）

610万円・600台限定というSTIコンプリートカーなので、S4（455〜543万円）とは価格帯が大きく異なります。

RX-7 FD3SでMTの楽しさを知っている身としては、「MTでしか味わえない操る喜び」に610万円の価値を感じる人は確実にいると思います。

ただし限定台数のため入手は容易ではなく、抽選になる可能性もあります。

購入を検討するなら、早めにスバルディーラーに相談しておくことをすすめます。

🤔 WRX S4はファミリーカーとして使えますか？

構造上は4人乗れますし、トランクも460Lあります。

ただ「ファミリーカーとして毎日家族全員が快適に乗れるか」という観点では、レヴォーグの方が確実に向いています。

S4を1台で全て賄おうとするより、走り用のS4＋実用サブ車というセカンドカー前提の使い方が、結果的に後悔が少ないパターンです。

📋 まとめ：WRX S4で後悔しないための選び方

WRX S4は「後悔する車」ではありません。

ただ、「誰にでも合う車」でもありません。

雪道・高速・ワインディングを頻繁に走る環境がある人、走りへの純度を最優先できる人、維持費を冷静に受け入れられる人には、これほど所有満足度が高い国産車はなかなかないと思います。

逆に、日常の市街地が中心で家族の快適性も大切にしたい人には、レヴォーグの方が長く後悔なく乗り続けられる可能性が高いです。

私自身、レヴォーグを5年間所有し、S4を試乗し、FD3SやZ33といったスポーツカーも乗り継いできた経験から言えるのは、「自分の走行環境と価値観に正直になれた人だけが、S4で幸せになれる」ということです。

2026年はSTI Sport♯（6MT・600台限定）の登場もあり、WRXブランドの選択肢が広がった年でもあります。

S4かSTI Sport♯か、それともレヴォーグか——必ず全部試乗してから、自分の答えを出してください。

📚 参考サイト・情報源

• スバル WRX S4 公式サイト（価格・スペック・グレード情報）
• スバルテクニカインターナショナル（STI）公式サイト（STI Sport♯情報）
• スバル レヴォーグ 公式サイト
• BMW 3シリーズ 公式サイト
• ホンダ シビックタイプR 公式サイト
• カーセンサー（中古車相場参考）
• グーネット（中古車相場参考）
• みんカラ（オーナーレビュー・実燃費データ参考）

※本記事の情報は2026年3月時点のものです。価格・仕様・税制は変更になる場合がありますので、購入前に必ずメーカー公式サイト・販売店にてご確認ください。

最後まで読んでいただき、ありがとうございました。

WRX S4の購入判断に、この記事が少しでも役立てば嬉しいです。