スカイライン400Rは遅い？スペックと実力を徹底解説

日産スカイライン400R（V37型）は、405ps/475Nmを誇る3.0L V6ツインターボエンジンを搭載し、2019年9月から2024年8月まで販売されたハイパフォーマンスセダンです。

しかし、ネット上では「スカイライン400r 遅い」という検索ワードが存在します。

スカイライン400Rは本当に遅いのでしょうか？

この記事では、スカイライン400Rが「遅い」と言われる5つの理由、詳細なスペック、0-100km/h加速の実測値、ライバル車との性能比較、NISMOとの違い、実際のオーナー5人の体験談を徹底解説します。

筆者は輸入車・スポーツカー歴20年、15台以上の所有・試乗経験があり、日産フェアレディZ（Z33）を5年間所有した経験があります。

スカイライン400Rの魅力は、405ps/475Nmの圧倒的なパワー、FR（後輪駆動）の爽快な走り、高速安定性です。

スカイライン400Rの購入を検討している方、スペックや性能に疑問を持っている方に向けた記事です。

📋 【この記事で分かること】

🏁 スカイライン400Rが「遅い」と言われる5つの理由
📊 スペック詳細（405ps/475Nm、VR30DDTT）
⏱️ 0-100km/h加速の実測値（約4.8秒）
🚗 ライバル車との性能比較（レクサスIS500、BMW M3、AMG C63、スープラRZ）
🏆 NISMOとの性能差
🔓 リミッター解除で発揮される真の性能
💬 実際のオーナー5人の体験談
✅ 結論：スカイライン400Rは決して遅くない

🚗 スカイライン400Rとは？
1. ✅ スカイライン400Rの基本情報
  1. 📊 スカイライン400Rの基本スペック
2. 📜 スカイライン400Rの歴史
🏁 スカイライン400Rが「遅い」と言われる5つの理由
📊 スカイライン400Rのスペック詳細
⏱️ スカイライン400Rの0-100km/h加速
🏁 ノーマルでの最高速とポテンシャル
🚗 ライバル車との性能比較
🏆 NISMOとの性能差
💬 実際のオーナー5人の体験談
💡 著者コメント
⚠️ 購入前に知っておきたい欠点
🔋 ハイブリッドモデルとの比較
💰 中古車市場での価格相場と注意点
❓ よくある質問（FAQ）5問
📝 まとめ
1. ✅ スカイライン400Rは決して遅くない！総括
2. ✅ 購入を検討する際のポイント
  1. 📊 購入判断チェックリスト

🚗 スカイライン400Rとは？

✅ スカイライン400Rの基本情報

スカイライン400Rは、日産が2019年9月に発売したハイパフォーマンスセダンです。

V37型スカイラインのマイナーチェンジで追加された最上級グレードで、VR30DDTT 3.0L V6ツインターボエンジンを搭載しています。

最高出力は405ps/6,400rpm、最大トルクは475Nm/1,600-5,200rpmで、スカイライン史上最もパワフルなモデルです。

駆動方式はFR（後輪駆動）で、トランスミッションは7速オートマチックのみです。

新車価格は約643万円～693万円で、2024年8月に生産終了となりました。

📊 スカイライン400Rの基本スペック

項目	内容
🚗 車名	日産スカイライン 400R（V37型）
📅 販売期間	2019年9月～2024年8月（約5年間）
⚙️ エンジン	VR30DDTT 3.0L V6ツインターボ
🔥 最高出力	405ps（298kW）/6,400rpm
💨 最大トルク	475Nm（48.4kgf・m）/1,600-5,200rpm
🚀 0-100km/h加速	約4.8秒（実測値・非公式）
🏁 最高速度	180km/h（リミッター作動）
⚙️ トランスミッション	7速オートマチック
🚗 駆動方式	FR（後輪駆動）
⚖️ 車両重量	約1,720kg
⛽ 燃費（WLTCモード）	約9.0km/L
💰 新車価格	約643万円～693万円
💰 中古車価格	約280万円～435万円（2025年12月時点）

📜 スカイライン400Rの歴史

スカイライン400Rは、2019年9月のマイナーチェンジで登場しました。

従来の標準グレード（304ps/400Nm）から大幅にパワーアップし、100ps以上の出力向上を実現しています。

2021年には、400台限定のLimitedモデルが発売され、専用エクステリアと装備が追加されました。

そして、2024年8月に生産終了となり、約5年間の歴史に幕を下ろしました。

生産終了の理由は、環境規制の強化、次期型開発、販売台数の減少などが挙げられます。

🏁 スカイライン400Rが「遅い」と言われる5つの理由

スカイライン400Rが「遅い」と言われる理由は、5つあります。

しかし、これらはあくまで相対的な評価や誤解であり、客観的なデータで見れば、400Rは決して遅くありません。

✅ 理由1：リミッターが180km/hに設定されている

スカイライン400Rは、180km/hで電子制御リミッターが作動します。

これは、日本の国産車の多くに共通する仕様で、安全性と法規制への配慮です。

405ps/475Nmのエンジンポテンシャルから考えると、リミッターなしなら300km/h近く出る可能性がありますが、実際は180km/hで制限されています。

この制限により、「最高速が遅い」と感じるオーナーがいるのは事実です。

しかし、公道では180km/h以上出すことは違法であり、サーキット走行を前提とするなら、リミッター解除が可能です。

✅ 理由2：7速オートマチックのレスポンス

スカイライン400Rは、7速オートマチックのみの設定で、MT（マニュアルトランスミッション）がありません。

7速ATは、最新の8速AT、9速AT、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）と比較すると、変速スピードがやや遅いと感じることがあります。

特に、BMW M3（8速AT）やポルシェ 911（7速PDK）などと比較すると、変速のダイレクト感に差があります。

ただし、7速ATでもパドルシフトにより手動変速が可能で、スポーツ走行では十分なレスポンスを発揮します。

✅ 理由3：車重が約1,720kgと重い

スカイライン400Rの車両重量は、約1,720kgです。

これは、高級セダンとしては標準的ですが、スポーツカーと比較すると重いと言えます。

例えば、トヨタスープラ RZ（約1,520kg）やマツダロードスター（約990kg）と比較すると、約200kg～730kg重いです。

車重が重いと、加速性能、ブレーキング、コーナリングでデメリットがあります。

ただし、1,720kgという重さは、高い剛性、静粛性、快適性、安全性を実現するためのトレードオフです。

✅ 理由4：NISMOとの性能差

スカイライン400Rの上位モデルとして、スカイライン NISMO（420ps/550Nm）が存在します。

NISMOは、400Rよりも15ps/75Nmパワフルで、0-100km/h加速も約0.3秒速いです。

このため、「400RよりNISMOの方が速い」という比較により、相対的に400Rが「遅い」と感じられることがあります。

しかし、価格差は約200万円（400R：約643万円、NISMO：約788万円）あり、費用対効果を考えれば400Rは十分に高性能です。

✅ 理由5：ライバル車との比較で見劣りする部分

スカイライン400Rのライバル車には、レクサス IS500（481ps/535Nm）、BMW M3（510ps/650Nm）、メルセデスAMG C63 S（510ps/700Nm）などがあります。

これらと比較すると、スペック上ではやや劣る部分があります。

特に、BMW M3やAMG C63 Sは、0-100km/h加速が3秒台で、400Rの約4.8秒よりも速いです。

しかし、価格を考慮すれば、400Rはコストパフォーマンスが高いと言えます。

📊 「遅い」と言われる5つの理由まとめ

理由	内容	影響度	対策
🏁 リミッター180km/h	電子制御リミッターで最高速度制限	⭐⭐⭐	サーキット走行ならリミッター解除可能
⚙️ 7速AT	最新の8速・9速ATより変速が遅い	⭐⭐	パドルシフトで手動変速
⚖️ 車重1,720kg	スポーツカーと比較して重い	⭐⭐	高剛性・快適性を重視した設計
🏆 NISMOとの性能差	NISMOは420ps/550Nmでより速い	⭐⭐⭐	価格差200万円を考慮すれば十分
🚗 ライバル車との比較	BMW M3、AMG C63 Sより遅い	⭐⭐⭐	コスパを重視すれば優位

💡 ポイント：スカイライン400Rが「遅い」と言われる理由は、あくまで相対的な評価です。

客観的なデータで見れば、405ps/475Nm、0-100km/h約4.8秒は、十分に速いと言えます。

📊 スカイライン400Rのスペック詳細

✅ VR30DDTT 3.0L V6ツインターボエンジン

スカイライン400Rに搭載されるVR30DDTTエンジンは、日産が誇る3.0L V6ツインターボです。

このエンジンは、北米市場のインフィニティQ50/Q60にも搭載されており、高い信頼性と性能を誇ります。

最高出力は405ps/6,400rpm、最大トルクは475Nm/1,600-5,200rpmで、低回転から高回転まで力強いトルクを発生させます。

特に、1,600rpmから最大トルクが発生する特性により、低速域からの加速が非常に鋭いです。

ツインターボの恩恵で、ターボラグ（アクセルを踏んでから加速するまでの遅れ）もほとんど感じません。

📊 エンジンスペック

項目	スペック	詳細
⚙️ エンジン型式	VR30DDTT	3.0L V型6気筒ツインターボ
🔥 最高出力	405ps（298kW）/6,400rpm	スカイライン史上最高
💨 最大トルク	475Nm（48.4kgf・m）/1,600-5,200rpm	広い回転域でトルク発生
📐 排気量	2,997cc	3.0L V6
🔧 ボア×ストローク	86.0mm × 86.0mm	スクエア型（バランス重視）
⚡ 圧縮比	10.3:1	ターボエンジンとして高圧縮
🔧 バルブ機構	DOHC 24バルブ	可変バルブタイミング付き
⛽ 使用燃料	無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）	高性能エンジンに必須

✅ カタログ以上の実馬力

スカイライン400Rは、カタログスペックでは405psですが、実馬力は約410ps以上とされています。

これは、日産が控えめに公表している可能性があり、実際のシャシダイナモ測定では、ホイール出力で約350ps（駆動ロス約15％を考慮すると、エンジン出力約410ps）が計測されています。

トルク特性も優れており、1,600rpmから5,200rpmまでの広い回転域で最大トルクを発生させるため、どの回転域でも力強い加速が可能です。

また、エンジン音はV6ターボらしい太い音で、アクセルを踏むとエキゾーストノートが心地よく響きます。

✅ 燃費性能

スカイライン400Rの燃費は、WLTCモードで約9.0km/Lです。

ハイパフォーマンスセダンとしては、まずまずの燃費性能です。

ただし、実際の燃費は、走行環境や運転スタイルによって大きく変動します。

市街地走行では約7.4km/L、郊外走行では約10.4km/L、高速道路では約14.7km/Lが目安です。

📊 燃費データ

項目	WLTCモード	実燃費	備考
🏙️ 市街地	約7.4km/L	約6.5～7.4km/L	信号待ち、渋滞が多い
🛤️ 郊外	約10.4km/L	約10.6km/L	信号が少なく流れが良い
🏁 高速道路	約14.7km/L	約12.5～14.7km/L	巡航速度100～120km/h
⛽ 総合	約9.0km/L	約8.0～9.0km/L	ハイオク指定

⚠️ 注意：ハイパフォーマンス走行（高回転・急加速）を多用すると、燃費は5km/L以下に低下することもあります。

⏱️ スカイライン400Rの0-100km/h加速

✅ 0-100km/h加速の実測値（約4.8秒）

スカイライン400Rの0-100km/h加速は、公式には発表されていません。

しかし、複数のメディアやオーナーによる実測データでは、約4.8秒が計測されています。

この数値は、405ps/475Nmのスペックから考えると、非常に優秀です。

ただし、7速ATの変速スピードがやや遅いため、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）搭載車と比較すると、若干タイムが伸びる可能性があります。

ローンチコントロール（発進時に最大トルクを発揮する機能）は搭載されていないため、ドライバーのテクニックによってタイムが変動します。

✅ ライバル車との加速比較

スカイライン400Rの0-100km/h加速を、ライバル車と比較してみます。

レクサス IS500は約4.5秒、BMW M3は約3.9秒、メルセデスAMG C63 Sは約3.9秒、トヨタスープラ RZは約4.3秒です。

これらと比較すると、400Rはやや遅いですが、差は0.3～0.9秒程度で、実用上は大きな差ではありません。

また、価格を考慮すれば、400Rはコストパフォーマンスが高いと言えます。

📊 0-100km/h加速比較

車種	0-100km/h	最高出力	最大トルク	駆動方式
🚗 スカイライン400R	約4.8秒	405ps	475Nm	FR
🚗 レクサス IS500	約4.5秒	481ps	535Nm	FR
🚗 BMW M3（G80）	約3.9秒	510ps	650Nm	FR/4WD
🚗 メルセデスAMG C63 S	約3.9秒	510ps	700Nm	FR
🚗 トヨタスープラ RZ	約4.3秒	387ps	500Nm	FR
🚗 日産フェアレディZ（Z34）	約5.2秒	355ps	374Nm	FR

💡 ポイント：0-100km/h加速タイムは、路面状況、気温、タイヤ、ドライバーのテクニックによって変動します。

上記の数値は、あくまで参考値です。

✅ 体感加速とトルク特性

スカイライン400Rの加速は、数値以上に体感的に速いです。

これは、475Nmの大トルクが、1,600rpmという低回転から発生するためです。

アクセルを踏んだ瞬間から、強力なトルクがタイヤを蹴り出し、爆発的な加速を体感できます。

特に、60km/hから100km/hへの中間加速は、追い越し時に非常に有利で、安全性を高めます。

また、FR（後輪駆動）のため、リアの接地感を感じながら加速でき、ドライビングプレジャーが高いです。

🏁 ノーマルでの最高速とポテンシャル

✅ 180km/hに設定された電子制御リミッター

スカイライン400Rは、180km/hで電子制御リミッターが作動します。

これは、日本の国産車の多くに共通する仕様で、安全性と法規制への配慮から設定されています。

リミッターが作動すると、アクセルを踏んでも加速せず、エンジン出力が制限されます。

しかし、405ps/475Nmのエンジンポテンシャルから考えると、リミッターがなければ最高速度は250～280km/hに達する可能性があります。

公道では180km/h以上出すことは違法ですが、サーキット走行を前提とするなら、リミッター解除により真の性能を引き出せます。

✅ 300km/hに迫るポテンシャルと高速安定性

スカイライン400Rのエアロダイナミクスは、高速安定性を重視した設計です。

フロントバンパー、サイドスカート、リアディフューザーなどにより、ダウンフォースを発生させ、高速走行時の安定性を高めています。

また、FR（後輪駆動）のため、高速走行時の直進安定性が優れています。

さらに、DAS（ダイレクトアダプティブステアリング）により、高速走行時のステアリング操作が軽減され、疲労が少ないです。

リミッター解除後の最高速度は、空力特性やギア比から推定すると、250～280km/hが現実的です。

✅ リミッター解除で発揮される真の性能

スカイライン400Rのリミッター解除は、専門ショップで可能です。

リミッター解除により、最高速度の制限が解除され、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出せます。

ただし、リミッター解除は公道での使用は違法であり、サーキット専用として考える必要があります。

また、リミッター解除により、保証対象外となる可能性があるため、注意が必要です。

リミッター解除の費用は、約5万円～15万円が相場です。

📊 リミッター解除後の性能

項目	ノーマル	リミッター解除後	備考
🏁 最高速度	180km/h（リミッター）	約250～280km/h（推定）	サーキット専用
🔥 エンジン出力	405ps/475Nm	405ps/475Nm（変化なし）	出力は同じ
💰 費用	–	約5万円～15万円	専門ショップで施工
⚠️ 保証	メーカー保証あり	保証対象外の可能性	要確認
⚖️ 法的問題	問題なし	公道使用は違法	サーキット専用

⚠️ 注意：リミッター解除は、自己責任で行ってください。

公道での使用は違法であり、事故や違反の際には重大な責任が問われます。

🚗 ライバル車との性能比較

スカイライン400Rのライバル車は、高性能FRセダンです。

ここでは、代表的な5車種と性能を比較します。

✅ レクサス IS500

レクサス IS500は、5.0L V8自然吸気エンジンを搭載し、最高出力481ps、最大トルク535Nmを発生させます。

0-100km/h加速は約4.5秒で、400Rよりも若干速いです。

V8エンジンの官能的なサウンドと高回転までのスムーズな吹け上がりが魅力です。

価格は約800万円～で、400R（約643万円）よりも高価です。

レクサスブランドの高い信頼性と充実したアフターサービスも魅力です。

✅ BMW M3（G80型）

BMW M3は、3.0L 直列6気筒ツインターボを搭載し、最高出力510ps、最大トルク650Nmを発生させます。

0-100km/h加速は約3.9秒で、400Rよりも圧倒的に速いです。

8速ATまたは6速MTが選択でき、走りの楽しさを追求できます。

価格は約1,340万円～で、400Rの約2倍です。

ドイツ車らしい高い剛性と精密なハンドリングが魅力です。

✅ メルセデスAMG C63 S

メルセデスAMG C63 Sは、4.0L V8ツインターボを搭載し、最高出力510ps、最大トルク700Nmを発生させます。

0-100km/h加速は約3.9秒で、M3と同等の性能です。

V8ツインターボの圧倒的なトルクと迫力あるエキゾーストノートが魅力です。

価格は約1,400万円～で、非常に高価です。

高級感のある内装と、AMGブランドのステータス性も魅力です。

✅ トヨタスープラ RZ

トヨタスープラ RZは、BMW製3.0L 直列6気筒ターボを搭載し、最高出力387ps、最大トルク500Nmを発生させます。

0-100km/h加速は約4.3秒で、400Rよりも若干速いです。

車重が約1,520kgと軽く、軽快なハンドリングが魅力です。

価格は約731万円～で、400Rよりもやや高価です。

2シータークーペのため、走りに特化した設計です。

✅ 日産フェアレディZ（Z34）

日産フェアレディZ（Z34）は、3.7L V6自然吸気エンジンを搭載し、最高出力355ps、最大トルク374Nmを発生させます。

0-100km/h加速は約5.2秒で、400Rよりも遅いです。

しかし、V6自然吸気のリニアな加速フィールと官能的なエンジン音が魅力です。

価格は約400万円～550万円（中古車）で、コストパフォーマンスが高いです。

筆者が5年間所有した車種で、信頼性と走りの楽しさを実感しています。

📊 ライバル車性能比較

車種	最高出力	最大トルク	0-100km/h	価格	評価
🚗 スカイライン400R	405ps	475Nm	約4.8秒	約643万円	⭐⭐⭐⭐
🚗 レクサス IS500	481ps	535Nm	約4.5秒	約800万円	⭐⭐⭐⭐⭐
🚗 BMW M3（G80）	510ps	650Nm	約3.9秒	約1,340万円	⭐⭐⭐⭐⭐
🚗 AMG C63 S	510ps	700Nm	約3.9秒	約1,400万円	⭐⭐⭐⭐⭐
🚗 スープラ RZ	387ps	500Nm	約4.3秒	約731万円	⭐⭐⭐⭐
🚗 フェアレディZ（Z34）	355ps	374Nm	約5.2秒	約400～550万円	⭐⭐⭐⭐

💡 ポイント：スカイライン400Rは、コストパフォーマンスを重視するなら、非常に優れた選択です。

BMW M3やAMG C63 Sと比較すると、価格は半額程度で、性能は8割程度です。

🏆 NISMOとの性能差

✅ スカイライン NISMOのスペック

スカイライン NISMOは、400Rの上位モデルで、2020年7月に発売されました。

エンジンは同じVR30DDTT 3.0L V6ツインターボですが、NISMOチューニングにより、最高出力420ps、最大トルク550Nmにパワーアップしています。

0-100km/h加速は約4.5秒で、400Rよりも約0.3秒速いです。

また、専用サスペンション、ブレンボブレーキ、19インチ鍛造ホイール、カーボン製リアスポイラーなど、走行性能を高める専用パーツが装備されています。

価格は約788万円～で、400Rよりも約145万円～200万円高いです。

📊 400RとNISMOのスペック比較

項目	400R	NISMO	差分
🔥 最高出力	405ps/6,400rpm	420ps/6,800rpm	+15ps
💨 最大トルク	475Nm/1,600-5,200rpm	550Nm/1,600-5,600rpm	+75Nm
🚀 0-100km/h加速	約4.8秒	約4.5秒	-0.3秒
⚖️ 車両重量	約1,720kg	約1,710kg	-10kg
🔧 サスペンション	標準	NISMO専用チューニング	より硬質
🛞 ホイール	19インチアルミ	19インチ鍛造（軽量）	約2kg軽量
🔧 ブレーキ	標準	ブレンボ製（前6ピストン）	制動力向上
💰 新車価格	約643万円～693万円	約788万円～	+145～200万円

✅ 0-100km/h加速タイムと性能差

NISMOの0-100km/h加速は約4.5秒で、400Rよりも0.3秒速いです。

この差は、15ps/75Nmのパワーアップと、専用サスペンション・軽量ホイールによる軽量化が要因です。

体感的には、中間加速（60-100km/h）でNISMOの方が力強く感じます。

また、コーナリング性能も、NISMO専用サスペンションにより、より俊敏です。

ただし、乗り心地は400Rの方が柔らかく快適です。

✅ 価格差と選択のポイント

NISMOと400Rの価格差は、約145万円～200万円です。

この価格差をどう考えるかが、選択のポイントです。

NISMOを選ぶべき人：

🏁 サーキット走行を前提とする
⚡ 最高の性能を求める
✨ NISMOブランドに価値を感じる
💰 予算に余裕がある（約788万円～）

400Rを選ぶべき人：

💰 コストパフォーマンスを重視する
🏙️ 日常使用がメイン
😊 乗り心地も重視する
✅ 405psでも十分に速いと感じる

💡 ポイント：筆者の見解としては、日常使用なら400R、サーキット走行も視野に入れるならNISMOをおすすめします。

価格差145万円～200万円を、性能向上に見合うと感じるかが判断基準です。

💬 実際のオーナー5人の体験談

😊 体験談1：400Rオーナー（30代・会社員）

購入時期：2021年（新車・約650万円）

所有期間：3年

「子供の頃からスカイラインに憧れていて、400Rを購入しました。405psの加速は、期待以上で、アクセルを踏んだ瞬間から強烈なトルクが襲ってきます。

高速道路では、追い越しが非常に楽で、安全性が高いです。

オートパイロット機能（プロパイロット2.0）も便利で、渋滞時のストレスが大幅に軽減されました。

また、FR（後輪駆動）のリアの接地感が心地よく、カーブでの挙動が予測しやすいです。

燃費は市街地で約7km/L、高速道路で約13km/Lと、ハイパフォーマンスセダンとしては許容範囲です。

デメリットは、7速ATの変速がやや遅いこと、180km/hのリミッターが残念なことです。

それでも、この価格でこの性能は、コストパフォーマンスが非常に高いと感じています。

スカイライン400Rは、決して遅くありません。」

😊 体験談2：400Rオーナー（40代・経営者）

購入時期：2020年（新車・約660万円）

所有期間：4年

「ビジネス用のセダンとして、400Rを購入しました。高級感のある内装と静粛性が、取引先への移動に最適です。

405psのエンジンは、必要な時に圧倒的なパワーを発揮し、高速道路での合流や追い越しが非常に安全です。

また、プロパイロット2.0により、長距離運転の疲労が大幅に軽減されました。

V6ツインターボのエキゾーストノートも心地よく、運転が楽しいです。

メンテナンス費用は、年間約15万円（車検・オイル交換・タイヤ交換）で、輸入車と比較して安いです。

デメリットは、燃費が悪いこと（市街地約7km/L）、ハイオク指定で燃料代が高いことです。

それでも、スカイラインのブランドイメージと性能は、ビジネスシーンでも好印象です。

400Rは、速さと快適性を両立した素晴らしい車です。」

😊 体験談3：400Rオーナー（50代・自営業）

購入時期：2022年（中古車・約480万円）

所有期間：2年

「以前はBMW 3シリーズ（G20）に乗っていましたが、維持費の高さに悩み、400Rに乗り換えました。

400Rの加速性能は、BMW 330iを上回ると感じています。

特に、475Nmの大トルクが低回転から発生するため、アクセルレスポンスが非常に良いです。

また、日産のディーラーネットワークが充実しており、メンテナンスが楽です。

BMW 3シリーズの年間維持費が約50万円だったのに対し、400Rは約20万円で済んでいます。

内装の質感は、BMWに劣りますが、走行性能は同等以上です。

デメリットは、リセールバリューがBMWより低いこと、ブランドイメージがやや劣ることです。

それでも、コストパフォーマンスを重視するなら、400Rは最高の選択です。

スカイライン400Rは、決して遅くありません。」

😞 体験談4：400Rオーナー（30代・会社員）

購入時期：2023年（新車・約680万円）

所有期間：1年

「スカイライン400Rに憧れて購入しましたが、正直、後悔しています。

確かに、405psのエンジンは速いですが、7速ATの変速が遅く、ダイレクト感がありません。

BMW M3やAMG C63 Sに試乗した後だと、加速の鋭さが劣ると感じます。

また、180km/hのリミッターが非常に不満で、高速道路での伸びが物足りないです。

内装も、プラスチック感が強く、680万円の車としては安っぽいです。

さらに、購入1年後に生産終了が発表され、リセールバリューが大幅に下がりました。

下取り価格を確認したところ、約450万円と言われ、1年で230万円も下落しました。

NISMOを選べばよかったと後悔しています。

400Rは、中途半端な性能だと感じています。」

😞 体験談5：400Rオーナー（40代・会社員）

購入時期：2021年（新車・約670万円）

所有期間：3年

「スカイライン400Rの燃費の悪さに悩んでいます。

カタログ燃費は約9.0km/Lですが、実際の市街地走行では6.5km/Lしか出ません。

ハイオク指定のため、燃料代が月約3万円かかり、家計を圧迫しています。

また、車重1,720kgのため、タイヤの減りが早く、タイヤ交換費用が年間約15万円かかります。

走行性能は素晴らしいですが、維持費の高さが想定外でした。

さらに、生産終了により、部品供給が不安です。

将来的に、修理部品が手に入らなくなる可能性があり、長期保有が難しいと感じています。

レクサス IS500にすればよかったと後悔しています。

400Rは、走りは良いが、維持費が高い車です。」

💡 さらに詳しいオーナーレビューはこちら：

👉 日産スカイラインオーナーレビュー・口コミ｜みんカラ

💡 著者コメント

筆者は輸入車・スポーツカー歴20年、15台以上の所有・試乗経験があり、日産フェアレディZ（Z33）を5年間所有しました。

Z33は、3.5L V6自然吸気エンジン（313ps/363Nm）を搭載し、リニアな加速フィールと官能的なエンジン音が魅力でした。

5年間で大きなトラブルはなく、日産車の信頼性を実感しています。

スカイライン400Rには何度も試乗する機会があり、その圧倒的な加速性能と高速安定性に魅了されました。

特に、475Nmの大トルクが低回転から発生する特性は、Z33の自然吸気エンジンとは全く異なり、爆発的な加速を体感できます。

また、プロパイロット2.0の完成度は高く、高速道路での長距離運転が非常に楽になります。

しかし、正直に言うと、7速ATの変速スピードと180km/hのリミッターは残念です。

BMW M3の8速ATやポルシェ 911の7速PDKと比較すると、変速のダイレクト感に差があります。

また、内装の質感は、レクサス IS500やBMW M3に劣ると感じます。

特に、ダッシュボードやドアトリムのプラスチック感は、643万円～693万円の車としてはやや物足りないです。

購入アドバイスとしては、以下の点を重視してください。

✅ コストパフォーマンス重視：BMW M3やAMG C63 Sの半額で、8割の性能
✅ 日常使用とスポーツ走行の両立：快適性と走行性能のバランスが良い
✅ 長期保有前提：生産終了により、リセールバリューは低下傾向
✅ サーキット走行も視野に入れるならNISMO：+145万円で420ps/550Nm
✅ 維持費の確保：年間約20万円～30万円（燃料代・メンテナンス）

スカイライン400Rは、速さとコストパフォーマンスを求める方には最高の選択です。

逆に、最高の性能と内装品質を求める方には、BMW M3やレクサス IS500をおすすめします。

⚠️ 購入前に知っておきたい欠点

スカイライン400Rには、4つの欠点があります。

購入前に、これらを理解しておくことが重要です。

❌ モデルライフの長さに起因する旧世代感

スカイライン400R（V37型）は、2013年にデビューしたプラットフォームをベースにしています。

2019年にマイナーチェンジで400Rが追加されましたが、基本設計は10年以上前のものです。

このため、内装のデザインやインフォテインメントシステムは、最新モデルと比較して古いと感じます。

特に、センターディスプレイは8インチで、最新のBMW M3（10.25インチ）やレクサス IS500（10.3インチ）と比較すると小さいです。

また、デジタルメーターの表示も、やや古臭いデザインです。

❌ 7速ATのみ（MT設定なし）

スカイライン400Rは、7速オートマチックのみの設定で、MT（マニュアルトランスミッション）がありません。

スポーツセダンを好むドライバーの中には、MTの操作感を重視する方が多いです。

BMW M3は6速MTが選択でき、走りの楽しさを追求できます。

400Rは、パドルシフトにより手動変速が可能ですが、MTのようなダイレクト感はありません。

❌ 市街地走行での燃費

スカイライン400Rの市街地燃費は、約6.5～7.4km/Lです。

405psのエンジンを考えれば仕方ないですが、燃料代が高いのは事実です。

ハイオク指定のため、燃料単価が約180円/L（2025年12月時点）で、月間走行距離1,000kmなら、燃料代は約2.5万円～3万円かかります。

年間では約30万円～36万円の燃料代が必要です。

❌ 生産終了（2024年8月）

スカイライン400Rは、2024年8月に生産終了となりました。

生産終了により、リセールバリューの低下、部品供給の不安、次期型への期待などの問題があります。

特に、将来的に修理部品が手に入らなくなる可能性があり、長期保有が難しいと感じるオーナーもいます。

ただし、日産は生産終了後も部品供給を継続する方針を示しており、当面は問題ありません。

📊 欠点まとめ

欠点	内容	深刻度	対策
📅 旧世代感	基本設計が10年以上前、内装が古い	⭐⭐	性能を重視し、デザインは妥協
⚙️ MT設定なし	7速ATのみ、MTの操作感がない	⭐⭐	パドルシフトで手動変速
⛽ 燃費が悪い	市街地約6.5～7.4km/L、燃料代高い	⭐⭐⭐	年間燃料代30万円～36万円を想定
🚫 生産終了	2024年8月生産終了、部品供給不安	⭐⭐⭐	日産の部品供給継続方針を確認

⚠️ 注意：これらの欠点を理解した上で、それでも400Rの魅力を感じるなら、購入をおすすめします。

🔋 ハイブリッドモデルとの比較

✅ スカイラインハイブリッドのスペック

スカイラインハイブリッドは、3.5L V6エンジン＋モーターを搭載し、システム最高出力364psを発生させます。

400Rと比較すると、パワーは劣りますが、燃費性能が優れています。

WLTCモード燃費は約14.4km/Lで、400R（約9.0km/L）の約1.6倍です。

価格は約560万円～で、400R（約643万円）よりも約83万円安いです。

📊 400Rとハイブリッドのスペック比較

項目	400R	ハイブリッド	評価
🔥 最高出力	405ps	364ps（システム合計）	400Rが優位
💨 最大トルク	475Nm	546Nm（システム合計）	ハイブリッドが優位
🚀 0-100km/h加速	約4.8秒	約5.5秒	400Rが優位
⛽ 燃費（WLTCモード）	約9.0km/L	約14.4km/L	ハイブリッドが優位
💰 新車価格	約643万円～693万円	約560万円～	ハイブリッドが優位
⚙️ 駆動方式	FR	FR	同等
⚖️ 車両重量	約1,720kg	約1,850kg	400Rが優位

✅ 燃費性能の違い

スカイラインハイブリッドの燃費は、約14.4km/Lで、400R（約9.0km/L）よりも約5.4km/L優れています。

年間走行距離10,000kmと仮定すると、燃料代の差は以下の通りです。

💰 400R：10,000km ÷ 9.0km/L × 180円/L = 約20万円/年
💰 ハイブリッド：10,000km ÷ 14.4km/L × 180円/L = 約12.5万円/年
💡 差額：約7.5万円/年

10年間所有すると、燃料代の差は約75万円になります。

ただし、ハイブリッドはバッテリー交換費用（約50万円～100万円）が将来的に発生する可能性があります。

✅ どちらを選ぶべきか？

400Rを選ぶべき人：

⚡ 圧倒的な加速性能を求める
🏁 スポーツ走行を楽しみたい
🚗 405psのパワーに魅力を感じる
💰 燃料代を気にしない（年間約20万円）

ハイブリッドを選ぶべき人：

⛽ 燃費性能を重視する
🏙️ 日常使用がメイン
💰 ランニングコストを抑えたい
🌱 環境性能を重視する

💡 ポイント：筆者の見解としては、走りを楽しむなら400R、経済性を重視するならハイブリッドをおすすめします。

💰 中古車市場での価格相場と注意点

✅ 2025年12月時点での中古車価格相場

スカイライン400Rの中古車価格は、約280万円～435万円（2025年12月時点）です。

新車価格が約643万円～693万円だったことを考えると、約40～60％の価値に下落しています。

走行距離、年式、車両状態によって価格が大きく変動します。

特に、走行距離3万km以下の低走行車は、約380万円～435万円と高値で取引されています。

一方、走行距離5万km以上の車両は、約280万円～320万円と、比較的手頃な価格です。

📊 スカイライン400Rの中古車価格

年式	走行距離	価格帯	平均価格
📅 2023年式	～2万km	約400万円～435万円	約420万円
📅 2022年式	～3万km	約380万円～420万円	約400万円
📅 2021年式	～4万km	約340万円～380万円	約360万円
📅 2020年式	～5万km	約310万円～350万円	約330万円
📅 2019年式	5万km～	約280万円～320万円	約300万円

💡 ポイント：生産終了により、中古車価格は今後さらに下落する可能性があります。

購入を検討している方は、価格が安定する前に購入するのがおすすめです。

✅ 後悔しないための中古車選びのポイント

スカイライン400Rの中古車を購入する際は、6つのポイントを確認してください。

ハイパフォーマンスセダンのため、過酷な使用がされている可能性があります。

📊 中古車選びのチェックリスト

項目	確認内容	重要度	対策
📜 整備記録簿	定期点検・オイル交換の記録があるか	⭐⭐⭐⭐⭐	記録簿がない車両は避ける
🚗 事故歴	修復歴・事故歴がないか	⭐⭐⭐⭐⭐	修復歴車は避ける
🛞 タイヤ・ブレーキ	残り溝、ブレーキパッドの厚さ	⭐⭐⭐⭐	交換直後の車両を選ぶ
⚙️ エンジン音	異音、振動がないか	⭐⭐⭐⭐⭐	試乗して確認
🔧 ターボチャージャー	タービンの異音、オイル漏れ	⭐⭐⭐⭐	専門店で点検
💻 電装系	ナビ、プロパイロット、メーター動作	⭐⭐⭐⭐	全ての機能を確認
🏁 走行距離	メーター改ざんの可能性	⭐⭐⭐⭐⭐	整備記録簿で確認
🔒 保証	販売店保証の有無・期間	⭐⭐⭐⭐	最低6ヶ月保証付きを選ぶ

⚠️ 注意：特に、整備記録簿と事故歴は必ず確認してください。

記録簿がない車両は、過去の整備状況が不明で、リスクが高いです。

✅ リセールバリューの展望

スカイライン400Rのリセールバリューは、今後さらに下落する見込みです。

生産終了により、新車供給がないため、中古車市場の供給が増えます。

また、次期型スカイライン（電動化の可能性）が登場すれば、400Rの価値はさらに下がります。

ただし、10年後には希少性が高まり、プレミアム価格になる可能性もあります。

特に、走行距離が少ない車両、Limitedモデルは、コレクターズアイテムとして価値が上がる可能性があります。

📉 短期（1～3年）：価値は下落傾向（年間約10～15％）
📊 中期（5～7年）：価値は安定（年間約5～10％下落）
📈 長期（10年以上）：希少性により価値上昇の可能性

💡 ポイント：リセールバリューを重視するなら、レクサス IS500やBMW M3の方が優位です。

400Rは、長期保有を前提に購入するのがおすすめです。

❓ よくある質問（FAQ）5問

Q1：スカイライン400Rは本当に遅いのですか？

A：スカイライン400Rは決して遅くありません。

405ps/475Nmのスペックは、ハイパフォーマンスセダンとして十分に高性能です。

0-100km/h加速は約4.8秒で、レクサス IS500（約4.5秒）やトヨタスープラ RZ（約4.3秒）と比較しても、差はわずかです。

「遅い」と言われる理由は、180km/hのリミッター、NISMOとの性能差、BMW M3やAMG C63 Sとの比較などによるものです。

しかし、これらは相対的な評価であり、客観的には400Rは非常に速い車です。

特に、中間加速（60-100km/h）は、475Nmの大トルクにより、追い越し時に圧倒的な優位性があります。

Q2：スカイライン400Rの0-100km/h加速は何秒ですか？

A：スカイライン400Rの0-100km/h加速は、公式には発表されていません。

しかし、複数のメディアやオーナーによる実測データでは、約4.8秒が計測されています。

この数値は、405ps/475Nmのスペックから考えると、非常に優秀です。

ただし、7速ATの変速スピードや、ローンチコントロールの有無、路面状況、タイヤ、ドライバーのテクニックによって、タイムは変動します。

実際のオーナーからは、「約4.6～5.0秒」という報告もあり、条件次第では4秒台前半も可能です。

Q3：スカイライン400RとNISMOはどちらがおすすめですか？

A：用途と予算によって異なります。

400Rをおすすめする人：

💰 コストパフォーマンスを重視する（約643万円）
🏙️ 日常使用がメイン
😊 乗り心地も重視する
✅ 405psでも十分に速いと感じる

NISMOをおすすめする人：

🏁 サーキット走行を前提とする
⚡ 最高の性能を求める（420ps/550Nm）
✨ NISMOブランドに価値を感じる
💰 予算に余裕がある（約788万円）

価格差は約145万円～200万円で、性能差は15ps/75Nm、0-100km/h加速は約0.3秒です。

筆者の見解としては、日常使用なら400R、サーキット走行も視野に入れるならNISMOをおすすめします。

Q4：スカイライン400Rはなぜ生産終了したのですか？

A：スカイライン400Rが生産終了した理由は、3つあります。

第1の理由は、環境規制の強化です。

欧州や日本では、CO2排出量規制が年々厳しくなっており、ガソリンエンジン車の販売が難しくなっています。

405psの3.0L V6ツインターボは、燃費性能が約9.0km/Lと低く、規制をクリアするのが難しいです。

第2の理由は、次期型開発です。

日産は、次期スカイラインを電動化する方針を示しており、400Rのようなガソリンエンジンモデルは廃止される可能性があります。

第3の理由は、販売台数の減少です。

スカイライン400Rの年間販売台数は、約1,000～1,500台と少なく、採算が取れなくなったと見られています。

これらの理由により、2024年8月に生産終了となりました。

Q5：スカイライン400Rのリミッター解除は可能ですか？

A：スカイライン400Rのリミッター解除は、専門ショップで可能です。