【2026年版】フェアレディZはやめとけ？後悔する7つの理由と失敗しない選び方

「フェアレディZ、憧れのまま買ったら後悔した——そんな声が後を絶たないのはなぜか」

ネットで検索すると「維持費が年間100万円超え」「乗り心地が硬すぎて日常がキツい」

「MTにすればよかった」「いや、ATにすればよかった」という正反対の後悔が混在している。

それがフェアレディZという車の、正直な現実だ。

俺は2025年5月、日産フェアレディZ RZ34（Version ST・9速AT）を1ヶ月のカーリースで借りて、鑓水の自宅から南大沢・八王子市街地・圏央道・奥多摩周遊道路まで、約1,100kmを走り込んだ。

RX-7 FD3SのエンジンOHを自分でやり、Z33を2台・約7年乗り継いできた人間が、「往年のロマンを求めて本気で購入を検討した結果」を包み隠さず書く。

結論から言う。今の俺の生活環境には、このZは100%持て余してストレスになる車だ。

なぜそう断言できるのか、後悔しやすい5つの理由と、それでも選ぶべき人の条件を、この記事でハッキリとお伝えする。

※本記事にはプロモーションが含まれます。

📋 この記事の結論・要点まとめ

後悔パターン	主な原因	対策の核心
① 維持費が想定より大幅に高かった	税金・タイヤ・保険・ハイオク代が重なる	月15万円超の維持費を5年分で試算する
② 日常使いで乗り心地・取り回しに後悔	ダブルウィッシュボーン＋19インチ＋最小回転半径5.2m	試乗コースに段差・狭い駐車場を必ず含める
③ MT/ATの選択を間違えて後悔	使用シーンを想像せずどちらか一方だけ試乗	両方を必ず試乗してから決める
④ 2シーターの実用性の低さに後悔	荷室約197L・後席なし・乗り降りのしにくさ	メインカーかセカンドカーかを購入前に決める
⑤ GR86で十分だったかもしれないと後悔	価格差170万円以上の根拠が曖昧なまま購入	「なぜZなのか」を自分の言葉で説明できるか確認

※本記事のデータは各メーカーカタログ値、みんカラ・価格.com等のレビューサイト分析、当サイト独自調査（2026年6月実施）に基づきます。

🚨 フェアレディZがやめとけと言われる5つの理由

😔 後悔①｜維持費が月15万円超——「買える価格」と「維持できる価格」は別の話

フェアレディZの後悔談でダントツに多いのが、この維持費問題だ。

車両本体価格はVersion S（6MT）で約524万円〜、Version ST（9AT）で約600万円〜（メーカーカタログ値）。

問題は購入後に積み上がる費用の総額だ。

3.0L V6ツインターボのフェアレディZは、自動車税が年間約11万円。任意保険はスポーツカー区分で月1.5万円前後が現実的な目安になる（みんカラ・価格.comレビュー分析）。

さらにタイヤだ。

RZ34のリア275/35R19というサイズは、国産プレミアムスポーツタイヤを選ぶと4本で20〜25万円コースが確実で、消耗品コストの次元が他の国産スポーツカーとは根本的に違う。

俺が1ヶ月のカーリース中に実感したハイオク代は月約3万円。

ヤリスクロスなら1万円以下で済むところが3倍近くかかった計算だ。

😔 後悔②｜日常使いで乗り心地・取り回しに苦しむ——多摩の渋滞路では「苦行の塊」

雨の夕方、16号バイパス（片倉町周辺）の渋滞にはまったとき、俺はこの車の「日常向きではない素顔」を思い知った。

ワダチや舗装のめくれた路面で、リアの極太タイヤ（275/35R19）が路面のウネリをダイレクトに拾って車体が「ウサウサ」と不快に揺れる。

405馬力のパワーを右足の親指のミリ単位のコントロールで抑え込みながらノロノロ進む——これが多摩の渋滞路における、フェアレディZの正体だ。

さらに厄介なのが取り回しだ。

ドン・キホーテめじろ台店のスロープや、スーパーアルプス鑓水店の狭い駐車枠でバックする際、ドアミラー越しにリアフェンダーの膨らみしか見えず、白線が見えなくて冷や汗の連続だった。

Uターンも片側2車線ないと一発で回れない。

試乗コースに段差・荒れた路面・狭いパーキングを含めずに「乗り心地いいな」と感じてそのまま購入した人が、後悔しやすいパターンだ。

😔 後悔③｜MT/ATの選択を間違えた——2方向の後悔が存在する

フェアレディZには2方向の後悔が存在する。

「ATにして後悔した」という声は、「9ATは快適だが何か物足りない。パドルをカチカチやるだけで、Zを操っている感じがない」という内容に集約される傾向がある。

一方「MTにして後悔した」という声は、渋滞通勤で使い始めた途端に「左足が悲鳴を上げる」「平日は罰ゲームになった」という内容だ（みんカラ・価格.comレビュー分析）。

RZ34の6速MTはストロークが長めで重厚感のある操作感が特徴だ。

「自分が普段走る道の8割が渋滞ならAT、峠やサーキットが8割ならMT」——これがMT/AT判断基準のすべてと言っていい。

どちらか一方だけ試乗して購入を決めた人の後悔率は、体感的にかなり高い。

😔 後悔④｜2シーターの実用性の低さに家族が猛反対

俺がカミさんをコストコ多摩境店へのドライブに連れ出したとき、乗り込む段階でいきなり「低すぎてスカートじゃ乗り降りしにくい。よっこらしょって声が出るわよ」と大不評だった。

走り出すと、硬い足回りに「お腹にドンコドンコ振動が響いて車酔いしそう」。

「荷物が全然載らない。トイレットペーパーの大パックを買ったら後ろの隙間に押し込むしかないの？ 実用性のない車に何百万円も出すなら絶対反対」とバッサリ切られた。

この一言が、俺の購入断念の決定打になった。

「2シーターでもいい」と思って購入した人の一部が、実際に使い始めてから「思ったより不便だ」と感じるケースは、みんカラのオーナー投稿でも繰り返し確認できる傾向だ。

「フェアレディZをメインカーにするか、セカンドカーに割り切るか」——購入前にここを明確にしていない人は、後悔に直結しやすい。

😔 後悔⑤｜GR86で十分だったかもしれない——価格差170万円の根拠が曖昧なまま購入

フェアレディZの405馬力は、公道の制限速度（時速40〜60km）では1割も解放できない。

一方のGR86は約235馬力（メーカーカタログ値）。数字だけ見るとZの圧勝だが、公道レベルでの「ドライビングの楽しさ」という軸では、GR86の軽量FRスポーツも十分に張り合える。

「Zのパワーを公道で使いきれないなら、GR86の軽快感の方が楽しかった」——これはみんカラ・価格.comで繰り返し見かける後悔のパターンだ。

FD3SやZ33を乗り継いできた俺の正直な感想を言う。

「なぜGR86ではなくZなのか」を自分の言葉で説明できない人が、フェアレディZを買って後悔しやすい人だ。

GR86との比較は第三部の比較セクションで詳しく解説する。

😔 田中誠二がみんカラ・価格.comのオーナー声から読み解く——フェアレディZの「本当の評価軸」

※以下はみんカラ・価格.com等のオーナー投稿を田中誠二が分析・引用したものです。
参考：みんカラ・価格.com

1ヶ月のカーリースを終えた後、改めてみんカラとkakaku.comのRZ34オーナー投稿を読み込んだ。

俺が多摩の日常で感じたことと、全国のオーナーが書いていることには、驚くほど共通する「核心」があった。

それと同時に、「満足しているオーナーとそうでないオーナーが、どこで分岐しているか」もくっきりと見えてきた。

⚠️ ①「内装の質感に500〜600万円分の価値がない」問題

みんカラ・価格.comを読んでいると、内装のコストダウン感への指摘が複数の投稿で繰り返し出てくる。

「センターコンソール周りがあまりにもプラスチッキー」「ステアリングスイッチが一枚の板みたいで操作感が最悪」——こうした声は、複数の長期オーナーが独立して書いている傾向だった。

価格.comには「600万円超えの車としてはありえないレベルの低さ」という辛口の分析もある。

俺がカーリースで最初に感じたことと完全に一致する。

ショールームでドアを開けてシートに座った瞬間、インパネのスイッチ類が型落ちのノートやセレナと共通の部品に見えて、思わず「500万円以上の車にしては内装の使い回し感が強いな……」と口に出してしまった。

走りに全コストを振っているのがZのキャラクターであり、それを分かって買うなら問題ない。ただ「高級スポーツカーとしての内装質感」を期待して買うと、確実に裏切られる。

⚠️ ②「後方視界の悪さ」は日常のストレスとして蓄積する

みんカラのQ&Aコーナーに、後方視界の問題が繰り返し投稿されているのを確認した。

「コンビニから右折で出るとき、ちょっと鼻を出してから左側を確認しようとしてもできない」という声は、Z33時代から続く構造的な問題だ。

RZ34でもこの問題は解消されていない。

俺が1ヶ月で一番ストレスを感じたのも、この後方視界だった。

ドン・キホーテめじろ台店のスロープや、スーパーアルプス鑓水店の狭い駐車枠でバックする際、ドアミラー越しにリアフェンダーの膨らみしか見えず、白線がどこにあるかわからない。

「これを毎日、何年も続けるのか」と思った瞬間に、購入意欲がスーッと引いていった。

Z33を2台・7年乗り継いできた俺でさえそう感じるのだから、Zを初めて買う人はなおさら要注意だ。

試乗の際は必ず狭い駐車場でのバックと、コンビニ出入り口での視認性を確かめてから判断してほしい。

⚠️ ③「GT（グランドツーリング）カーとしての正体」を誤解したまま買うと後悔する

価格.comの長期オーナーが書いていた「ただ単に安くて後輪駆動でそこそこ速いというだけのグランドツーリングカーであるということをしっかり認識してから購入するべき」という指摘は、俺が1ヶ月で得た結論とほぼ一致する。

これは貶し言葉ではなく、的確な分類だと思う。

高速道路の時速100km巡航はエンジン回転数わずか1,500回転。追い越し時のパワー感は無敵で、どんな上り坂でもアクセルを少し踏み増すだけでワープするように加速する。この「余裕のある大人のクルージング」こそがRZ34の本質だ。

一方で、FD3Sのようなカミソリで鼻先が動く「ピュアスポーツの官能」を期待すると、確実に期待を裏切られる。

車重約1,600kgの重さが常に付きまとい、ステアリングフィールも電子制御感の強い「ハイパワーな高級ツアラークーペ」——これがRZ34の正直な素顔だ。

みんカラの満足度が高いオーナーを見ると、この「GTカーとしての性格」を正しく理解して買っている人ばかりだった。

逆に後悔しているパターンは、「FDやZ33のようなピュアスポーツを期待して買った人」に集中している傾向だ。

📖 【著者の実体験】フェアレディZ RZ34を1ヶ月カーリースで乗り込んで感じたこと

FD3SのエンジンOHをやって、Z33を2台乗り継いで、今はヤリスクロスに落ち着いた俺が、「往年のロマンをもう一度確かめたい」という純粋な動機で、RZ34を1ヶ月借りた。

購入を本気で検討するつもりだった。

① 鑓水の自宅で対面した瞬間——「あぁ、これぞ正統派だ」

朝、自宅前に届いたRZ34（Version ST・イカズチイエロー）を見た瞬間、鳥肌が立った。

S30型をオマージュしたロングノーズ・ショートデッキのシルエット、リアのテールランプの処理——写真で見るより実物のロー＆ワイドな塊感が凄まじかった。

「あぁ、これぞ日本の正統派スポーツカーだ」と素直に思った。

ただし、ドアを開けてシートに座った瞬間に現実に引き戻される。

インパネ中央の3連メーター（ブースト計・ターボ回転計・電圧計）は最高に気分が上がる。

しかし、そこからドアトリムに目を移すと、スイッチ類が型落ちのノートやセレナと共通のプラスチックパーツで、「500万円以上の車にしては内装の使い回し感が強い」という現実がのしかかってきた。

フロントの真四角な開口部のグリルも、間近で見ると樹脂の網目がやや大味な印象だ。

「走りに全振りしている車だ」と頭では分かっていても、実物を前にすると複雑な気持ちになる。

② 圏央道の合流で「脳汁」が出た——V6ツインターボの本領

平日の早朝、相模原インターから圏央道に合流し、本線料金所を過ぎてアクセルをハーフスロットルほど踏み込んだ瞬間——。

VR30DDTTが「フォォォーン！」という乾いた緻密な咆哮を上げ、路面を後ろから強烈に蹴り上げる。

9速ATが電撃的にシフトアップし、Gでシートに体が埋め込まれる感覚は圧巻だった。

「あぁ、この怒涛の加速こそがZのロマンだ」と、しばらく言葉が出なかった。

時速100km巡航はトップギアでエンジン回転数わずか1,500回転。追い越し時は少しアクセルを踏み増すだけで、どんな上り坂でもワープするように加速する。

Z33を7年乗った俺が「これは別物だ」と思った唯一の場面が、この高速域でのトルクの厚みだ。BMW M340iに近い、超優等生なスポーツカーという印象だった。

足回りは高速域のフラット感が極上で、直進安定性はレヴォーグ並みにどっしりしている。静粛性は拍子抜けするほど高く、クルージング中のエンジン音は遮音されて大人しい。

③ 16号バイパスの渋滞で「苦行の塊」に変わった

雨の夕方、片倉町周辺の16号バイパスで渋滞に捕まったとき、俺はこの車の「日常の正体」を思い知った。

ワダチや舗装のめくれた路面をノロノロ進むたびに、リアの極太タイヤ（275/35R19）が路面のウネリを過敏に拾って、車体が左右に「ウサウサ」と不快に揺れる。

ストップ＆ゴーの微低速域では9速ATがギクシャクと変速迷子になり、405馬力のパワーを右足の親指のミリ単位で抑え込むストレスが蓄積する。

「多摩の渋滞路では、このZはただの重くて乗り心地の硬い苦行の塊だ」——これが正直な印象だった。

FD3Sを乗っていた時代の「ヒラヒラ感」は皆無で、車重約1,600kgの重さが低速域では常に付きまとう。

ステアリングフィールも路面からの情報がフィルターを通したように希薄で、スポーツカーとしての生々しさに欠けた。

これはRZ34が悪い車だということではない。GTカーのキャラクターとして正直に見れば、高速域での話は別次元だ。ただ、多摩エリアの日常使いに放り込んだとき、このギャップが後悔の正体になる。

④ コストコ多摩境と奥多摩——カミさんと駐車場が俺のロマンを消火した

カミさんを助手席に乗せてコストコ多摩境店へ向かった日、乗り込む段階で「低すぎてスカートじゃ乗り降りしにくい、よっこらしょって声が出るわよ」と即座に大不評が出た。

走り出すと「お腹にドンコドンコ振動が響いて車酔いしそう。荷物が全然載らないじゃない。

トイレットペーパーの大きなパックを買ったら後ろの隙間に押し込むしかないの？ 私は前のヤリスクロスのほうが100倍ラク。

こんな実用性のない車に何百万円も出すなら絶対に反対」とバッサリ切られた。

これが、俺の購入断念の決定打になった。

駐車場の問題も深刻だった。

ドン・キホーテめじろ台店のスロープや、スーパーアルプス鑓水店の狭い駐車枠でバックする際、ドアミラー越しにリアフェンダーの膨らみしか見えず白線が見えない。

Uターンも片側2車線ないと一発で回れない。

「四隅の感覚が掴みづらく、最小回転半径5.2mのロングノーズが、日常の取り回しを想像以上に困難にする」——

これは試乗の短時間では絶対にわからない。1ヶ月使って初めて本当の苦痛として現れてくる話だ。

⑤ 1ヶ月・1,100kmを終えて、ディーラーの駐車場で一服しながら考えたこと

カーリースの返却日、荷物を全部ヤリスクロスに移し終えてから、RZ34の横でタバコに火をつけた。

「もし俺が今、このZを購入するなら——」と頭の中でシミュレーションしてみた。

月々の維持費は最低でも15〜16万円。ハイオク代だけで月3万円。

タイヤ交換は4本で20〜25万円コース。カミさんは絶対反対。鑓水の駐車場は毎回冷や汗。八王子の渋滞路では毎日ストレスが溜まる。

その一方で——圏央道合流での「フォォォーン！」という咆哮と、シートに体が埋め込まれる加速感は、本物だった。

「スタイルもパワーも文句なしにカッコいい。だが、今の俺の生活環境でこの車を迎え入れることは、100%持て余してストレスになる。1ヶ月でお腹いっぱい——返却できてホッとした、というのが正直な気持ちだ。」

日本の公道（制限速度40〜60km）では405馬力の1割も解放できず、毎日「視界が悪い、狭い、燃費が悪い」というネガと戦うことになる。

「普通のサラリーマンが背伸びして買うのは、絶対にやめとけ」——これが、FD3SとZ33を乗り継ぎ、RZ34を1ヶ月乗り込んだ俺の、正直な結論だ。

🔗 ちなみに、カーリースの「不公平」について別記事を書いた

ここまで車種の話をしてきたが、正直なところ「車の持ち方」そのものについて、もう少し書いておきたいことがある。

俺は試乗記事を書くために、これまでカーリースとレンタカーを何度も契約してきた当事者だ。

その中でずっと引っかかっていたのが、カーリースの「走行距離制限」の不公平さだった。

走りすぎたらペナルティ。でも、走らなかった月の料金は1円も下がらない。

ある月、仕事が立て込んで車にほとんど乗れなかったことがあった。

それでも月額は、きっちり満額引き落とされた。

契約書通りなのはわかっている。でもこれ、正直、おかしくないか？

俺はどうにも納得できなかった。

レンタカーなら「使った分だけ」が当たり前なのに、リースになると突然「使わなくても満額」になる。

在宅ワーク中心の人・セカンドカーとして使っている人・週末しか乗らない人は、気づかないうちに「使っていない分」を満額で払い続けている。

この違和感を一本の記事にまとめた。車の持ち方を考える材料になると思う。

⭐ それでもフェアレディZを選ぶべき5つの魅力

✅ 魅力①｜V6ツインターボの「余裕ある加速感」は国産スポーツカーで唯一無二

圏央道の合流でアクセルをハーフスロットル踏み込んだあの感覚は、1ヶ月経った今も鮮明に残っている。

これは「速い」という言葉では足りない。「余裕がある」という感覚だ。

エンジンがまだ全力を出していないのに、どんな上り坂でもワープするように加速していく——この分厚いトルクの余力感は、GR86の「一生懸命回して走る楽しさ」とは根本的に別のものだ。

BMW M340iに近い、超優等生なスポーツカーという印象——と俺は感じたが、V6の低音が太くどっしりしたアメリカンFRスポーツに近い音域は、直6のBMWとも異なる独自のサウンドキャラクターを持っている。

このサウンドと加速感の組み合わせを好む人にとって、国産車ではこれ以外に選択肢がないのが現実だ。

✅ 魅力②｜「最後の大排気量国産ガソリンスポーツカー」という希少性

自動車業界の電動化は加速している。

大排気量のV6ツインターボを搭載した純粋な国産FRスポーツカーが、今後これほど気軽に買える時代が来るかどうかはわからない。

「今だから買える車」という視点は、後悔ではなく満足の根拠になる。

みんカラの長期オーナーにも「あと数年で購入できなくなるハイパワーターボ車、しかもFRの6MT。最後の車だと思って購入したので死ぬまで乗る」という投稿があった。この覚悟で買っている人の満足度は総じて高い。

リセールの観点でも、人気色（イカズチイエロー・セイランブルー・スーパーブラック）の3年後残価率は60〜70%水準と国産スポーツカーの中でも高い水準を維持している（カーセンサー・グーネット相場・2026年6月時点）。

✅ 魅力③｜実車の存在感はカタログ写真の10倍——デザインの完成度

正直な話、カタログ写真だけで判断して「思ったよりよくないな」と感じている人がいれば、一度実車を見てほしい。

ロングノーズのプロポーション、フェンダーの張り出し、リアのテールランプの処理——これらは光の当たり方や見る角度によって表情が変わり、静止した写真では伝わらない造形の深さがある。

✅ 魅力④｜リセールの安定感（人気仕様限定）

発売当初の転売プレミアムは2026年時点では落ち着いているが、RZ34の人気仕様のリセールは国産スポーツカーの中でも高い水準を維持している。

逆に、地味な中間色・不人気オプション構成は残価率が落ちやすい傾向がある。

「何色を・どの仕様で買うか」は車両価格と同じくらい重要な判断軸だ。

✅ 魅力⑤｜「Zオーナーである」という体験の価値

これはスペック表には載らない話だ。

みんカラのZオーナーと話すと、「Zだから」という言葉が自然に出てくる。

GR86でも、シビックType Rでも得られない——「フェアレディZというアイコンを所有している」という満足感は、確かに実在する。

スポーツカーは走りのスペックだけで選ぶものではない、と改めて感じさせてくれる車だ。

📊 フェアレディZと比較車種の徹底比較

※価格はメーカーカタログ値。実燃費・残価率はみんカラ・カーセンサー・グーネット相場および当サイト独自調査（2026年6月実施）に基づく目安です。

この比較表で最も注目してほしいのは、GR86との価格差と「公道での走りの楽しさ」の関係だ。

価格差は170万円以上あるにもかかわらず、公道レベルでの「ドライビングの喜び」という軸では、GR86の軽量FRスポーツも十分に張り合える。

一方でZには、GR86には絶対にない価値がある。

「V6ツインターボの余裕感・Zのアイコン性・大排気量の希少性」——この価値に170万円以上を払えるかどうかが、フェアレディZを選ぶべきかどうかの本質的な判断基準だ。

💰 フェアレディZの維持費シミュレーション

費用項目	年間目安（RZ34）	備考
燃料費（ハイオク）	約25〜36万円	年間1万km・実燃費7〜8km/L想定・ハイオク185円/L
自動車保険（任意）	約15〜20万円	スポーツカー区分・年齢・等級による。月約1.5万〜1.65万円（みんカラ実例）
自動車税	約5万円	排気量2.5L超〜3.0L以下（メーカーカタログ値）
車検・点検費用	約10〜15万円	2年に1回の車検を年割り換算
タイヤ交換	約8〜13万円	19インチ（ポテンザS007A等）4本20〜25万円を2〜3年に1回で年割り
駐車場代	地域により異なる	多摩エリアは月1.5〜3万円が相場
合計目安（駐車場除く）	約63〜84万円／年	みんカラ実例・当サイト独自調査（2026年6月実施）

※自動車税は排気量2.5L超〜3.0L以下の区分（メーカーカタログ値）。燃料費・保険料はみんカラオーナー実例および当サイト独自調査（2026年6月実施）に基づく目安です。

月々のローン・リース代（購入方法により異なる）を加えると、月15〜16万円以上をクルマだけに注ぎ込む覚悟が必要になる計算だ。

俺が1ヶ月のカーリース中に実感したハイオク代は月約3万円。ヤリスクロスなら1万円以下で済むところが3倍近くかかった。

「買える価格」と「5年間維持できる価格」は別の話——購入前に5年間の総所有コストを必ず計算してほしい。

✅ 後悔しないフェアレディZの選び方

👍 フェアレディZが向いている人

⚠️ フェアレディZをやめた方がいい人

フェアレディZで後悔する人に共通しているのは、「Zへの憧れが先行して、自分の使い方との相性確認が後回しになっていた」という点だ。

MT後悔もAT後悔も、維持費後悔も——すべて「購入前の確認不足」から来ている傾向が強い。

「なぜGR86ではなくZなのか」「なぜMTなのか、なぜATなのか」を自分の言葉で説明できる人が、フェアレディZを買って後悔しない人だ。

❓ よくある質問（FAQ）

🤔 Q1. フェアレディZは本当に「やめとけ」な車ですか？

「フェアレディZはやめとけ」という声は確かに存在する。

ただし、後悔の内容を丁寧に見ると、車そのものへの不満より「自分の使い方・価値観との不一致」から来ているケースがほとんどだ。

維持費の高さ・乗り心地の硬さ・後方視界の悪さ・2シーターの実用性の低さ——これらはすべて購入前に知ることができる情報だ。

「やめとけな車」ではなく、「確認不足で買うと後悔しやすい車」と言う方が正確だ。

俺自身、1ヶ月のカーリースを終えて「購入はやめとけ（自分の生活環境では）」と判断した。しかしこれはRZ34が悪い車だという意味では一切ない。

「自分の環境でこの車を活かせるか」——そこだけが判断基準のすべてだ。

🤔 Q2. MTとATどちらを選ぶべきですか？

俺が1ヶ月借りたのは9速ATのVersion STだ。

高速域での完成度は本物で、追い越し・合流では「これ以上何が必要か」と感じるほどだった。

一方で、渋滞の16号バイパスで「ギクシャクと変速迷子になる9AT」を経験すると、「MTなら自分でコントロールできるのに」という気持ちが浮かんだことも正直に伝えておく。

「自分が普段走る道の8割がどちらか」——この一点で判断すれば、後悔リスクは大幅に下がる。

必ず両方を試乗してから決めてほしい。

🤔 Q3. フェアレディZとGR86、正直どちらがおすすめですか？

正直に言う。

公道での「ドライビングの楽しさ」という一軸だけで比べると、GR86は価格差以上の楽しさを提供してくれる車だ。

ただしZには、GR86では絶対に得られないものがある。

V6ツインターボが低回転から太いトルクで押し出してくる加速感。高速道路での余裕のある巡航。そして「フェアレディZに乗っている」というアイデンティティ。

この差に170万円以上を払う価値があると感じた人がZを選ぶべきで、「そこまでは要らないかな」と感じた人はGR86を選ぶべきだ。

どちらが正解かは、試乗してみないとわからない。

📋 まとめ：フェアレディZで後悔しないための選び方

フェアレディZは「ひどい車」でも「やめとけ」と一律に言い切れる車でもない。

正確に言うと、「使い方と価値観が合った人が選べば、国産スポーツカーの中で唯一無二の体験を与えてくれる車」だ。

後悔しているオーナーに共通しているのは「Zへの憧れが先行して、MT/ATの選択・維持費の試算・GR86との比較・日常の取り回し確認が甘かった」という点だ。

一方で満足しているオーナーは、「なぜGR86ではなくZなのか」「なぜMTなのか、なぜATなのか」を自分の言葉で説明できる状態で購入している。

V6ツインターボの余裕ある加速感、Zというアイコンの存在感、最後の大排気量国産スポーツカーという希少性——この価値に共鳴できる人に、フェアレディZは最高の答えを返してくれる。

購入を検討しているなら、まず維持費の総額試算と、GR86・GRスープラとの実車比較試乗を必ず行ってほしい。

そのうえで「それでもZがいい」と思えたなら、後悔する可能性はかなり低くなる。

📚 参考サイト・情報源

本記事の執筆にあたり、以下のサイトを参考にしました。

• 🌐 日産公式サイト フェアレディZページ：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/z.html
• 🌐 トヨタ GR86公式サイト：https://toyota.jp/gr86/
• 🌐 トヨタ GRスープラ公式サイト：https://toyota.jp/grsupra/
• 🌐 みんカラ（オーナーレビュー参考）：https://minkara.carview.co.jp/
• 🌐 価格.com フェアレディZレビュー：https://review.kakaku.com/review/70100310112/
• 🌐 カーセンサー（中古車相場・残価率参考）：https://www.carsensor.net/
• 🌐 グーネット（中古車相場・残価率参考）：https://www.goo-net.com/

※本記事のデータは、各メーカーカタログ値・みんカラ・価格.com等のレビューサイト分析・当サイト独自調査（2026年6月実施）に基づきます。価格・仕様・税制は変更になる場合がありますので、購入前に必ずメーカー公式サイト・販売店にてご確認ください。