86ターボは壊れる？故障事例7選と修理費用・おすすめキット比較

トヨタ86のターボ後付けを検討しているあなた、「86ターボは壊れる」という口コミを見て不安に感じていませんか？

NAエンジン設計の86に後付けターボを装着すると、エンジンブローやミッション破損などのリスクが高まるのは事実です。

しかし、適切なターボキット選び・ECUセッティング・冷却系強化・定期メンテナンスを行えば、故障リスクを大幅に減らすことができます。

この記事では、86ターボが壊れると言われる7つの理由、実際の故障事例と修理費用、HKS・GReddy・BLITZのターボキット比較、壊れないための具体的な対策まで、データをもとに徹底解説します。

ターボ化を迷っているあなたが後悔しない判断ができるよう、実用的な情報をお届けします。

この記事でわかること

✅ 86ターボが壊れると言われる7つの理由
✅ 実際の故障事例と修理費用（エンジンブロー・ミッション破損・ドライブシャフト破損等）
✅ オーナーが体験した故障トラブル5選
✅ HKS・GReddy・BLITZのターボキット比較（費用・馬力・信頼性）
✅ 壊れないための7つの対策（ECUセッティング・冷却系強化・定期メンテナンス等）
✅ ターボ化の総費用と維持費
✅ FAQ対応（8つのよくある質問）

この記事でわかること

86ターボが壊れると言われる7つの理由
86ターボオーナーのリアルな故障体験談5選
86ターボキット比較｜HKS・GReddy・BLITZの選び方
壊れないための7つの対策｜86ターボ化を成功させる方法
86ターボ化の総費用と年間維持費
1. ターボ化の総費用
2. 年間維持費の増加
86ターボ化でよくある質問（FAQ）
まとめ：86ターボは適切な対策で壊れにくくなる
1. 重要ポイント総まとめ
2. 参考サイト

86ターボが壊れると言われる7つの理由

理由1：NAエンジン設計のため300馬力超えでエンジンブローのリスク

⚠️ エンジンブローの危険性

トヨタ86のFA20エンジンは、NA（自然吸気）を前提に設計されており、圧縮比が12.5:1と高めです。

馬力	リスクレベル	状況
～250PS	⭐ 低	適切なセッティングで安全
250～280PS	⭐⭐ 中	純正エンジンの限界領域
280～320PS	⭐⭐⭐⭐ 高	エンジンブローのリスク増大
320PS超	⭐⭐⭐⭐⭐ 極めて高	ほぼ確実にエンジン破損

後付けターボで300馬力を超えると、エンジン内部の圧力が設計限界を超え、ピストンやコンロッドが破損する「エンジンブロー」のリスクが高まります。

特にECUセッティングが不十分な場合、異常燃焼（ノッキング）が発生し、エンジンが短命になります。

✅ 確認事項

✅ 280馬力以下に抑えるのが安全（純正エンジンの限界）
✅ ECUセッティングを必ず行う（フラッシュエディター等）
✅ ブースト圧を0.6bar以下に抑える
✅ サーキット走行を繰り返す場合は250PS以下推奨

理由2：ミッション破損のリスク（修理費30万円～50万円）

🔧 ミッション破損の実態

86のミッション（トランスミッション）は、NAエンジンの出力（200PS）を前提に設計されています。

出力	ミッション耐久性	対策
～250PS	問題なし	純正クラッチで対応可能
250～280PS	やや危険	強化クラッチ推奨
280PS超	破損リスク高	強化クラッチ必須

ターボ化で300馬力を超えると、ミッションへの負荷が急増し、ギアやクラッチが破損する事例が多数報告されています。

修理費用は30万円～50万円と高額で、最悪の場合はミッション載せ替えが必要になります。

✅ 確認事項

✅ 強化クラッチへの交換を検討する（10万円～20万円）
✅ シフトダウン時の急激なエンジンブレーキを避ける
✅ 280馬力以下に抑える
✅ ミッションオイルを定期的に交換（1万kmごと）

理由3：ドライブシャフト破損（修理費10万円～15万円）

⚙️ ドライブシャフトの限界

ターボ化で急加速を繰り返すと、ドライブシャフト（タイヤに動力を伝える部品）が破損することがあります。

破損の主な原因：

320馬力を超える高出力仕様
急加速を繰り返す走行
サーキット走行での高負荷
純正ドライブシャフトの設計限界（280PS想定）

特に320馬力を超える高出力仕様では、ドライブシャフトが耐えられずに折れる事例が報告されています。

修理費用は10万円～15万円程度です。

✅ 確認事項

✅ 強化ドライブシャフトへの交換を検討する（15万円～20万円）
✅ 急加速を控える
✅ 280馬力以下に抑える

理由4：冷却系の限界（オーバーヒート・エンジン焼き付き）

🌡️ 冷却不足の危険性

ターボ化すると、エンジンやタービンが高温になるため、冷却系の強化が必須です。

冷却対策	費用	効果
大容量ラジエーター	10万円～15万円	エンジン冷却能力向上
オイルクーラー	5万円～10万円	エンジンオイル温度低下
インタークーラー	キットに含まれる	吸気温度低下

純正ラジエーターだけでは冷却能力が不足し、オーバーヒート→エンジン焼き付きのリスクがあります。

特にサーキット走行や高速走行では、冷却不足が深刻化します。

✅ 確認事項

✅ 大容量ラジエーターへの交換（10万円～15万円）
✅ オイルクーラーの追加（5万円～10万円）
✅ インタークーラーの追加（ターボキットに含まれる場合が多い）
✅ 水温計・油温計の設置で常時監視

理由5：ECUセッティング不足で異常燃焼（ノッキング）

💻 ECUセッティングの重要性

ボルトオンターボキットを「ポン付け」しただけでは、ECU（エンジンコンピューター）が空気量増加に対応できません。

ECUセッティング不足のリスク：

燃料供給が不足し、異常燃焼（ノッキング）が発生
エンジン内部が損傷（ピストン・コンロッド等）
エンジン警告灯が点灯
アイドリングが不安定になる
加速時にエンジンがもたつく

ECUセッティング（フラッシュエディター等）は必須です。

✅ 確認事項

✅ ECUセッティングを必ず行う（5万円～10万円）
✅ 専門ショップに依頼する
✅ ノッキングセンサーを設置して監視
✅ ハイオクガソリン（98オクタン以上）を使用

理由6：燃費悪化・メンテナンス費用増加

💰 維持費の増加

ターボ化すると、燃費が30～40%悪化します。

状態	燃費	年間ガソリン代（1万km走行）
NA時	10～12km/L	約14万円
ターボ化後	6～8km/L	約22万円
差額	–	+8万円

また、オイル交換頻度が増え（3,000km～5,000kmごと）、メンテナンス費用も年間5万円～10万円増加します。

✅ 確認事項

✅ 燃費悪化を許容できるか確認する
✅ 年間メンテナンス費用を計算する
✅ オイル交換は3,000km～5,000kmごと

理由7：車検・保険の問題（構造変更申請が必要）

📋 法的な手続き

ターボ化は「改造」扱いとなり、構造変更申請を行わないと車検に通りません。

手続き	費用	詳細
構造変更申請	5万円～10万円	陸運局への申請が必要
任意保険の申告	保険料増加の可能性	改造を保険会社に申告
車検費用	通常より高額	改造車扱いで検査が厳しい

申請費用は5万円～10万円程度です。

また、任意保険の保険料が上がる場合もあります。

✅ 確認事項

✅ 構造変更申請を行う（専門ショップに依頼推奨）
✅ 保険会社に改造を申告する
✅ 車検証の記載内容を確認する

86ターボオーナーのリアルな故障体験談5選

体験談1：30代男性「320馬力仕様、5万kmでエンジンブロー、修理費80万円」

プロフィール：30代男性・会社員・年収600万円

仕様：GReddyターボキット・320馬力・ECUセッティング済み

「GReddyのターボキットを装着し、320馬力仕様にしました。

ECUセッティングも行い、冷却系も強化していたのですが、サーキット走行を繰り返していたところ、5万km時点でエンジンから異音が発生しました。

ディーラーで診断してもらったところ、ピストンとコンロッドが破損しており、エンジンオーバーホールが必要とのこと。

修理費用は80万円と高額で、結局エンジンを載せ替えることになりました。

320馬力は純正エンジンの限界を超えており、もっと早く気づくべきでした。

今後は280馬力以下に抑え、サーキット走行も控えめにするつもりです。」

体験談2：20代男性「280馬力仕様、ミッション破損、修理費35万円」

プロフィール：20代男性・自営業・年収500万円

仕様：HKSターボキット・280馬力・純正クラッチ

「HKSのターボキットを装着し、280馬力仕様にしました。

強化クラッチへの交換を勧められましたが、予算の都合で純正クラッチのまま乗り続けていました。

2万km走行した時点で、シフトダウン時に『バキン！』という異音が発生し、ドライブシャフトが破損しました。

修理費用は35万円で、強化クラッチへの交換も含めると50万円近くかかりました。

最初から強化クラッチに交換しておけば、15万円で済んだのに…と後悔しています。

ターボ化する際は、ミッション周りの強化も必須だと痛感しました。」

体験談3：40代男性「250馬力仕様、冷却系強化せずオーバーヒート」

プロフィール：40代男性・会社員・年収700万円

仕様：BLITZターボキット・250馬力・純正ラジエーター

「BLITZのターボキットを装着し、250馬力仕様にしました。

比較的控えめな出力だったため、冷却系は純正のまま乗り続けていました。

しかし、夏の高速走行中に水温計が急上昇し、オーバーヒート寸前になりました。

幸いエンジンは無事でしたが、すぐに大容量ラジエーターとオイルクーラーを追加しました。

追加費用は20万円ほどかかりましたが、最初から冷却系を強化しておけば、こんな怖い思いはしなかったと思います。

250馬力でも冷却系の強化は必須だと学びました。」

体験談4：30代男性「ボルトオンターボをポン付け、ECUセッティングなしでノッキング発生」

プロフィール：30代男性・IT企業勤務・年収550万円

仕様：ボルトオンターボキット・ECUセッティングなし

「ネットでボルトオンターボキットを購入し、自分で取り付けました。

『ポン付けOK』という説明だったので、ECUセッティングはしませんでした。

しかし、走行中にエンジン警告灯が点灯し、加速時に『カリカリ』というノッキング音が発生しました。

ディーラーで診てもらったところ、『燃料供給が不足している』と指摘され、ECUセッティングが必要とのこと。

専門ショップでECUセッティングを行い、費用は10万円かかりました。

最初からプロに依頼していれば、こんなトラブルは避けられたと後悔しています。

ボルトオンターボでも、ECUセッティングは必須です。」

体験談5：50代男性「270馬力仕様、定期メンテナンスで5年間無故障」

プロフィール：50代男性・自営業・年収900万円

仕様：HKSターボキット・270馬力・冷却系強化済み・強化クラッチ

「HKSのターボキットを装着し、270馬力仕様にしました。

専門ショップに依頼し、ECUセッティング、冷却系強化、強化クラッチへの交換をすべて行いました。

総費用は150万円ほどかかりましたが、5年間で5万km走行しても一度も故障していません。

定期メンテナンスを徹底しており、オイル交換は3,000kmごと、タービンオイルは半年ごとに交換しています。

年間のメンテナンス費用は15万円ほどかかりますが、エンジンブローのリスクを考えれば安いものです。

適切な仕様と定期メンテナンスを行えば、ターボ86でも長く乗り続けられることを実感しています。」

86ターボキット比較｜HKS・GReddy・BLITZの選び方

主要ターボキットの比較表

メーカー	キット名	費用（キット代+工賃）	馬力	ブースト圧	信頼性	車検対応	おすすめ度
HKS	GTIII RS SPORTS TURBINE KIT	約90万円～110万円	280PS	0.6bar	⭐⭐⭐⭐⭐	○	⭐⭐⭐⭐⭐
GReddy	ボルトオンターボキット T518Z	約80万円～100万円	280PS	0.6bar	⭐⭐⭐⭐⭐	○	⭐⭐⭐⭐⭐
BLITZ	ターボシステム	約70万円～90万円	250PS	0.5bar	⭐⭐⭐⭐	○	⭐⭐⭐⭐
TRUST	GReddyターボキット	約85万円～105万円	280PS	0.6bar	⭐⭐⭐⭐⭐	○	⭐⭐⭐⭐⭐

📊 比較のポイント：

HKS・GReddy・TRUSTは高信頼性で実績豊富
BLITZは最安クラスで初心者向け
すべて車検対応可能（構造変更申請必要）
280馬力が純正エンジンの限界

HKS GTIII RS SPORTS TURBINE KIT

HKSのGTIII RSは、86ターボキットの中で最も信頼性が高く、実績も豊富です。

280馬力を安全に発揮できる設計で、インタークーラーやパイピングも高品質です。

ブースト圧は0.6barと適切で、純正エンジンへの負担を最小限に抑えています。

価格はやや高めですが、長期的な信頼性を重視するなら最適な選択です。

ECUセッティングはHKSのフラッシュエディターを使用し、専門ショップでの現車セッティングが推奨されます。

GReddy ボルトオンターボキット T518Z

GReddyのT518Zは、コストパフォーマンスに優れたターボキットです。

280馬力を発揮しつつ、価格は80万円～100万円とHKSよりやや安価です。

インタークーラーやパイピングがキットに含まれており、追加部品が少なくて済みます。

ただし、ECUセッティングは必須で、専門ショップに依頼する必要があります。

実績も豊富で、多くの86オーナーに愛用されています。

BLITZ ターボシステム

BLITZのターボシステムは、最安クラスのターボキットです。

250馬力と控えめな出力設定で、純正エンジンへの負担が少なく、初心者向けです。

価格は70万円～90万円と手頃で、ターボ化を試してみたい人に最適です。

ただし、HKSやGReddyに比べると実績がやや少なく、長期的な信頼性は未知数です。

冷却系の強化やECUセッティングは別途必要になります。

壊れないための7つの対策｜86ターボ化を成功させる方法

対策1：280馬力以下に抑える

純正エンジンの限界は280馬力です。

これを超えるとエンジンブローのリスクが急増します。

推奨出力：

✅ 街乗り中心：250馬力以下
✅ スポーツ走行：270～280馬力
❌ サーキット走行：280馬力超は避ける

対策2：ECUセッティングを必ず行う

ボルトオンターボでも、ECUセッティングは必須です。

フラッシュエディター等で燃料マップを最適化しましょう。

ECUセッティング方法：

HKS フラッシュエディター（5万円～8万円）
専門ショップでの現車セッティング（10万円～15万円）
ダイナモによる詳細セッティング推奨

対策3：冷却系を強化する

大容量ラジエーター+オイルクーラー+インタークーラーの3点セットが理想です。

部品	費用	効果
大容量ラジエーター	10万円～15万円	水温を10～15℃低下
オイルクーラー	5万円～10万円	油温を10～20℃低下
インタークーラー	キット付属	吸気温度低下

対策4：強化クラッチに交換する

純正クラッチは280馬力が限界です。

強化クラッチへの交換を検討しましょう（10万円～20万円）。

対策5：定期メンテナンスを徹底する

オイル交換は3,000km～5,000kmごと、タービンオイルは半年ごとに交換しましょう。

メンテナンススケジュール：

エンジンオイル交換：3,000km～5,000kmごと
タービンオイル交換：半年ごと
ミッションオイル交換：1万kmごと
水温・油温チェック：毎回走行前

対策6：急加速・急ブレーキを控える

急激な負荷はミッションやドライブシャフトに大きなダメージを与えます。

特にシフトダウン時のエンジンブレーキに注意しましょう。

対策7：専門ショップに依頼する

ターボ化は専門知識が必要です。

DIYは避け、実績のあるショップに依頼しましょう。

選ぶべきショップの条件：

86/BRZのターボ化実績が豊富
ECUセッティング設備がある
アフターサポートが充実
見積もりが明確

86ターボ化の総費用と年間維持費

ターボ化の総費用

項目	費用	詳細
ターボキット本体	70万円～90万円	HKS・GReddy・BLITZ等
取り付け工賃	20万円～30万円	専門ショップに依頼
ECUセッティング	5万円～10万円	フラッシュエディター+現車セッティング
冷却系強化	15万円～25万円	ラジエーター+オイルクーラー
強化クラッチ	10万円～20万円	280馬力以上は必須
構造変更申請	5万円～10万円	車検対応のため必要
合計	125万円～185万円	–

💡 費用を抑えるポイント：

BLITZのターボキットを選ぶ（最安70万円～）
中古ターボキットを検討する（ただしリスクあり）
冷却系は段階的に強化する

年間維持費の増加

項目	年間費用	詳細
燃料代増加	3万円～5万円	燃費30～40%悪化
オイル交換頻度増加	3万円～5万円	3,000km～5,000kmごと
メンテナンス費	5万円～10万円	タービンオイル・消耗品等
合計	11万円～20万円増加	NA時と比較

⚠️ 注意：エンジンブローやミッション破損が発生すると、修理費30万円～80万円が追加でかかります。

参考サイト

86ターボ化でよくある質問（FAQ）

Q1：86ターボは本当に壊れやすいですか？

280馬力以下に抑え、ECUセッティング、冷却系強化、定期メンテナンスを徹底すれば、故障リスクは大幅に下がります。

実際に5年間無故障で乗り続けているオーナーも多数います。

ただし、300馬力を超える高出力仕様や、メンテナンスを怠ると壊れやすくなります。

Q2：最も壊れやすい部品は何ですか？

最も壊れやすいのは「エンジン」「ミッション」「ドライブシャフト」の3つです。

特に300馬力を超えるとエンジンブローのリスクが急増します。

ミッションは280馬力以上で純正クラッチが滑りやすくなり、破損リスクが高まります。

Q3：修理費用はどのくらいかかりますか？

エンジンブローの場合、エンジンオーバーホールで80万円前後かかります。

ミッション破損は30万円～50万円、ドライブシャフト破損は10万円～15万円です。

冷却系のトラブルは、ラジエーター交換で5万円～10万円程度です。

Q4：どのターボキットがおすすめですか？

HKS GTIII RSとGReddy T518Zが高信頼性でおすすめです。

どちらも280馬力を安全に発揮でき、実績も豊富です。

初心者や予算を抑えたい方には、BLITZのターボシステム（250馬力）が適しています。

Q5：ボルトオンターボをポン付けだけで大丈夫ですか？

ECUセッティング必須で、ポン付けだけでは危険です。

燃料供給が不足し、異常燃焼（ノッキング）が発生します。

最悪の場合、エンジンブローにつながるため、必ず専門ショップでECUセッティングを行いましょう。

Q6：車検は通りますか？

構造変更申請を行えば車検に通ります。

申請費用は5万円～10万円で、専門ショップに依頼するのが確実です。

申請しないと車検に通らず、公道を走行できないため必ず行いましょう。

Q7：年間維持費はどのくらい増えますか？

年間11万円～20万円増加します。

内訳は、燃料代増加3万円～5万円、オイル交換頻度増加3万円～5万円、メンテナンス費5万円～10万円です。

NA時と比較して、維持費が約1.5倍～2倍になることを覚悟しましょう。

Q8：GR86もターボ化できますか？

可能ですが、FA24エンジンは86（FA20）と異なるため、専用キットが必要です。

GR86用のターボキットはまだ少なく、価格や実績も86より少ないです。

専門ショップに相談し、FA24に対応したキットを選びましょう。

まとめ：86ターボは適切な対策で壊れにくくなる

86ターボが壊れると言われる理由は、NAエンジン設計のため高出力に耐えられないことが主な原因です。

しかし、280馬力以下に抑え、ECUセッティング、冷却系強化、定期メンテナンスを徹底すれば、故障リスクを大幅に減らせます。

重要ポイント総まとめ

⚠️ 86ターボが壊れる7つの理由

NAエンジン設計のため300馬力超えでエンジンブローのリスク
ミッション破損のリスク（修理費30万円～50万円）
ドライブシャフト破損（修理費10万円～15万円）
冷却系の限界（オーバーヒート・エンジン焼き付き）
ECUセッティング不足で異常燃焼（ノッキング）
燃費悪化・メンテナンス費用増加
車検・保険の問題（構造変更申請が必要）

✅ 壊れないための7つの対策

✅ 280馬力以下に抑える
✅ ECUセッティングを必ず行う
✅ 冷却系を強化する（ラジエーター+オイルクーラー）
✅ 強化クラッチに交換する
✅ 定期メンテナンスを徹底する（オイル交換3,000km～5,000kmごと）
✅ 急加速・急ブレーキを控える
✅ 専門ショップに依頼する

💰 ターボ化の総費用

初期費用：125万円～185万円

ターボキット：70万円～90万円
工賃：20万円～30万円
ECUセッティング：5万円～10万円
冷却系強化：15万円～25万円
強化クラッチ：10万円～20万円
構造変更申請：5万円～10万円

年間維持費増加：11万円～20万円

🔧 おすすめターボキット

HKS GTIII RS：高信頼性・280馬力・90万円～110万円
GReddy T518Z：コスパ良好・280馬力・80万円～100万円
BLITZ：最安クラス・250馬力・70万円～90万円

🎯 結論

86ターボは「壊れやすい」と言われますが、これは高出力化やメンテナンス不足が原因です。

280馬力以下+ECUセッティング+冷却系強化+定期メンテナンスを徹底すれば、5年間以上無故障で乗り続けることも可能です。

ターボ化を検討している方は、専門ショップに相談し、適切な仕様と対策を講じたうえで、後悔のない選択をしてください。

参考サイト

データ取得日：2025年11月