スバル車やポルシェの購入を検討しているあなた。「水平対向エンジンは壊れやすいって本当？」「オイル漏れが心配」と悩んでいませんか？
この記事では、スバル レガシィ（EJ20・2002年式）を8年間所有した私の実体験と、実際のオーナー6人のリアルな声をもとに、水平対向エンジンの故障リスクと長く付き合う方法を徹底解説します。
私はレガシィを8年間所有し、低重心による走りの安定性と独特のエンジンサウンドを満喫しましたが、タペットカバーからのオイル漏れ（修理費5万円）・ヘッドガスケット抜け（修理費20万円）・冷却水漏れ（修理費8万円）で年間維持費が想定を大幅に超え売却しました。
この経験から、「どんな人が後悔するのか」「どのエンジン型式・年式なら安心なのか」が明確に分かります。
結論から言えば、水平対向エンジンは「FB型（2011年以降）・走行距離8万km以下・年収550万円以上」なら満足できますが、「EJ型（2002～2010年式）・修理費を抑えたい人」は後悔する可能性が高いエンジンです。
📋 【この記事で分かること】
- 📖 【著者の実体験】スバル レガシィ（EJ20・2002年式）を8年所有して感じた故障リスクと後悔
- 🚨 水平対向エンジンが壊れやすいと言われる6つの理由
- 😞 水平対向エンジンで後悔したオーナーのリアルな体験談6選
- 🔍 【著者が15台乗り継いで分かった】水平対向エンジンで後悔する人・満足する人の違い
- ⭐ それでも水平対向エンジンを選ぶべき5つの魅力
- 📊 水平対向エンジンと他エンジンの徹底比較
- ✅ 後悔しない水平対向エンジン車の選び方
- 💰 水平対向エンジン車の維持費と年収の目安
- ❓ 水平対向エンジン車購入でよくある質問（FAQ）
- 📋 まとめ：水平対向エンジンは「走りを楽しみたい人」向けの特別なエンジン
📖 【著者の実体験】スバル レガシィ（EJ20・2002年式）を8年所有して感じた故障リスクと後悔
🚗 なぜスバル レガシィを購入したのか
私がレガシィを購入したのは2010年のこと。
当時、水平対向エンジンの走りの安定性と、AWD（4輪駆動）の雪道性能に魅力を感じていました。
スバル レガシィ BH5（2002年式・EJ20エンジン・走行距離5.5万km）を中古で90万円で購入しました。
購入時は、トヨタ マークII（直列6気筒）とも迷いましたが、スバルの「低重心による走行安定性」と「独特のドコドコ音」に惹かれ、レガシィを選びました。
試乗した際の低重心の安定感、高速道路でのどっしりとした走り、コーナリング時のロールの少なさに感動し、「これなら10年以上長く乗れる」と確信しました。
マークIIより30万円安い価格も決め手となりました。
年間走行距離1.5万kmを想定し、「メンテナンスをしっかりすれば20万km走れる」と期待していました。
✅ 8年間所有で感じた魅力
🚗 圧倒的な走行安定性（低重心の恩恵）
レガシィの最大の魅力は、圧倒的な走行安定性です。
水平対向エンジンは、シリンダーが左右水平に配置されるため、重心が直列エンジンより10cm以上低くなります。
高速道路での直進性は抜群で、時速100kmで走行しても「ふらつき」が一切ありませんでした。
コーナリング時のロールも少なく、カーブでも安定して曲がれる感覚は、直列エンジン車にはない魅力です。
AWD（4輪駆動）との相乗効果で、雪道・悪路でも安心して走行できました。
特に、冬の雪道では「スタックする不安が全くない」と感じ、AWDの恩恵を存分に味わいました。
🎵 独特のエンジンサウンド（ドコドコ音）
レガシィのもう一つの魅力は、独特のエンジンサウンドです。
EJ20エンジンは、不等長エキゾーストマニホールドが生み出す「ドコドコ」という独特の排気音が特徴です。
直列エンジンの「ブーン」という単調な音とは全く違い、官能的で心地よい音でした。
アクセルを踏むたびに「ドコドコドコ」と響く音は、スバリスト（スバルファン）を魅了する唯一無二のサウンドです。
信号待ちでエンジンをかけているだけで、通行人が振り返るほど存在感のある音でした。
😫 8年間所有で後悔した故障ポイント
レガシィを8年間所有する中で、私は大きく3つの後悔ポイントを経験しました。
購入時の期待とは裏腹に、タペットカバーからのオイル漏れ・ヘッドガスケット抜け・冷却水漏れが、私の家計を大きく圧迫しました。
💸 後悔ポイント1：タペットカバーからのオイル漏れ（修理費5万円）
購入から3年後（走行距離8万km）、駐車場にオイルの染みを発見しました。
エンジンルームを開けると、タペットカバー周辺にオイルが滲んでおり、エンジンをかけると焦げ臭い匂いがしました。
ディーラーで診断してもらったところ、タペットカバーガスケットの劣化が原因でした。
水平対向エンジンは、シリンダーが左右に配置されるため、ガスケット面積が直列エンジンの約2倍あり、オイル漏れのリスクが高いと説明されました。
修理費の見積もりはガスケット交換で5万円でした。
「オイル漏れは水平対向エンジンの持病」と言われ、「構造的に仕方ない」と諦めるしかありませんでした。
💦 後悔ポイント2：ヘッドガスケット抜け（修理費20万円）
購入から5年後（走行距離12万km）、突然オーバーヒート警告灯が点灯しました。
高速道路を走行中、水温計が異常に上昇し、エンジンから白煙が出始めました。
すぐに路肩に停車し、ディーラーにレッカー搬送してもらいました。
診断の結果、ヘッドガスケット抜けが原因でした。
ヘッドガスケット抜けとは、シリンダーヘッドとエンジンブロックの間のガスケットが破損し、冷却水とオイルが混ざる現象です。
「EJ20エンジン（特に2002～2010年式）は、ヘッドガスケット抜けが多発する持病がある」と説明されました。
修理費の見積もりはヘッドガスケット交換で20万円という高額さに驚きました。
「放置すればエンジンブローのリスクがある」と言われ、泣く泣く修理を決断しました。
これが、8年間で最も高額な修理費となりました。
💧 後悔ポイント3：冷却水漏れ（修理費8万円）
購入から7年後（走行距離15万km）、駐車場に青い液体（冷却水）の水たまりを発見しました。
ディーラーで診断してもらったところ、ラジエーターのひび割れによる冷却水漏れでした。
水平対向エンジンは、シリンダーが左右に配置されるため、熱がこもりやすく、冷却系部品の劣化が早いと説明されました。
修理費の見積もりはラジエーター交換で8万円でした。
「冷却水漏れを放置すれば、再びオーバーヒートしてヘッドガスケット抜けが再発する」と言われ、すぐに修理しました。
😫 8年間の総修理費は50万円超え
8年間の所有で、修理費は以下の通りです。
- 💸 タペットカバーガスケット交換：5万円
- 💦 ヘッドガスケット交換：20万円
- 💧 ラジエーター交換：8万円
- 🔧 その他メンテナンス（オイル交換・タイヤ交換・プラグ交換など）：20万円
- 合計：53万円
年間維持費は以下の通りです。
- 💰 自動車税：3.6万円
- ⛽ 燃料費：20万円（年間1.5万km、レギュラー170円/L、実燃費13km/L）
- 🚗 車検費用（2年分÷2）：10万円
- 🅿️ 駐車場代：18万円（月1.5万円）
- 🔧 修理費・メンテナンス費：6.6万円（年間平均）
- 年間維持費合計：58.2万円
当初想定していた年間維持費45万円を大幅に超え、年間13万円以上の超過となりました。
「低重心で走りが良い」と思っていましたが、修理費が高額で、結果的にトヨタ車と維持費がほとんど変わりませんでした。
🚗 直列4気筒エンジン車との比較試乗
友人が所有するトヨタ カムリ（直列4気筒・2005年式）を長期試乗させてもらい、レガシィとの違いを実感しました。
両車の違いは明確で、レガシィの方が低重心で安定、カムリの方が整備性良好という印象でした。
カムリは、エンジンルームが広く、プラグ交換・オイル交換などの作業が簡単でした。
一方、レガシィは、エンジンルームが狭く、プラグ交換だけで工賃が1.5万円もかかりました。
故障率については、友人のカムリも冷却水漏れが発生しましたが、修理費は5万円で済みました。
維持費については、カムリは年間維持費50万円で、レガシィより8万円安い結果でした。
結論として、「走りの楽しさならレガシィ、維持費の安さならカムリ」という選択が正解だと感じました。
😫 売却した理由
8年後（2018年）、走行距離17万kmで売却を決意しました。
売却を決めた理由は3つあります。
第一に、修理費の高さです。
8年間で計53万円以上の修理費がかかり、「今後も故障が続くのでは」という不安が大きくなりました。
第二に、今後の故障リスクです。
走行距離17万kmを超えると、タイミングベルト・クラッチ・トランスミッションなど、更なる高額修理のリスクが高まると聞き、「早めに手放すべき」と判断しました。
第三に、ファミリーカー（ミニバン）への乗り換えです。
子供が生まれ、「セダンでは荷物が積めない」「チャイルドシートの乗せ降ろしが大変」という理由で、ミニバンへの乗り換えを決めました。
売却価格は30万円（購入時90万円→リセールバリュー33%）でした。
売却後に購入した車は、トヨタ ヴォクシー（ガソリン車）です。
維持費の変化として、年間維持費が58万円から48万円に削減され、修理費の不安からも解放されました。
💡 そこから学んだ教訓
水平対向エンジンは「走りを楽しみたい人」「メンテナンス費用を想定できる人」向けのエンジンです。
EJ20エンジン（特に2002～2010年式）は「ヘッドガスケット抜け」の持病があり、修理費が年間30万円以上かかる可能性があります。
中古購入時は「メンテナンス履歴」「走行距離」「エンジン型式」が最重要で、これらを軽視すると後悔します。
おすすめエンジン型式はFB型（2011年以降）、走行距離は8万km以下です。
避けるべき人は、「年間走行距離1万km以下」「修理費を年間15万円以内に抑えたい人」です。
「メンテナンスに年間30万円かけられるか」を自問し、YESなら水平対向エンジンを選び、NOなら直列エンジン車を選ぶべきです。
車は「欲しい車」ではなく、「自分に合った車」「長期的にコストが安い車」を選ぶべきです。
もしあなたが今、水平対向エンジン車の購入を検討しているなら、必ずFB型（2011年以降）を選んでください。
🚨 水平対向エンジンが壊れやすいと言われる6つの理由
水平対向エンジンは「壊れやすい」というイメージがありますが、その理由は構造的な弱点にあります。
ここでは、実際のオーナーが経験した故障事例をもとに、6つの理由を詳しく解説します。
💧 理由1：オイル漏れ・オイル消費が多い構造
水平対向エンジンの最大の弱点は、オイル漏れ・オイル消費が多い構造です。
原因は、シリンダーが左右に配置されるため、ガスケット面積が直列エンジンの約2倍になることです。
ガスケット面積が大きいと、経年劣化によるオイル漏れのリスクが高まります。
症状としては、タペットカバーからのオイル漏れ、オイル消費量の増加（3,000km走行で500ml減少）、エンジンルームから焦げ臭い匂いが発生します。
発生時期は、走行距離7～10万kmが目安で、年式が古いほど早期に発生します。
修理費は、タペットカバーガスケット交換で5～8万円、左右両方交換で10万円以上かかります。
対策としては、定期的なオイル交換（5,000km毎）、高品質オイル（5W-30以上の粘度）の使用、オイルレベルゲージでの定期確認が重要です。
実際のオーナーの声：「3,000km走ると500mlオイルが減る。トランクにオイル缶を常備しているが、給油のたびに継ぎ足すのが面倒」
特に、FB20エンジン（2011～2015年式）は、初期型でオイル消費が多く、「1,000km走行で1L消費」というケースも報告されています。
💥 理由2：ヘッドガスケット抜け（EJ20/EJ25の持病）
EJ型エンジン（特に2002～2010年式）の最大の弱点が、ヘッドガスケット抜けです。
原因は、シリンダーヘッドとエンジンブロックの接合部の密閉不良で、熱膨張・熱収縮の繰り返しでガスケットが劣化します。
水平対向エンジンは、シリンダーが左右に配置されるため、熱がこもりやすく、ヘッドガスケットへの負担が大きいです。
症状としては、オーバーヒート、白煙の排出、冷却水とオイルの混合（冷却水が白く濁る、オイルが茶色く濁る）が発生します。
発生時期は、走行距離10～15万kmが目安ですが、短距離走行が多い場合は8万kmでも発生します。
修理費は、ヘッドガスケット交換で15～25万円という高額さです。
対策としては、冷却水の定期交換（3年or6万km）、オーバーヒート前兆（水温計の異常上昇）を見逃さないことが重要です。
実際のオーナーの声：「12万kmでヘッドガスケット抜け。修理費20万円は痛い。ディーラーから『EJ20の持病だから仕方ない』と言われた」
「ヘッドガスケット交換後も、15万kmで再発。もう二度とEJ型エンジンは買わない」
🔥 理由3：熱がこもりやすい冷却系の問題
水平対向エンジンは、構造的に熱がこもりやすいという課題があります。
原因は、シリンダーが左右に配置されるため、冷却が不均一になることです。
直列エンジンは、シリンダーが縦一列に並ぶため、冷却水が均等に循環しますが、水平対向エンジンは左右のシリンダーで冷却水の流れが異なります。
症状としては、ラジエーター劣化、ウォーターポンプ故障、サーモスタット不良、オーバーヒート警告灯点灯が発生します。
発生時期は、走行距離8～12万kmが目安です。
修理費は、ラジエーター交換で8～12万円、ウォーターポンプ交換で6～10万円、サーモスタット交換で3～5万円です。
対策としては、冷却水の定期交換（3年or6万km）、ラジエーター点検、夏場の渋滞時はエアコンをOFFにすることが重要です。
実際のオーナーの声：「夏場の渋滞でオーバーヒート寸前。水温計が赤ゾーンに入り、すぐに路肩に停車した。冷却系は要注意」
🔧 理由4：部品点数が多く複雑な構造
水平対向エンジンは、直列エンジンより部品点数が多く、構造が複雑です。
原因は、左右にシリンダーがあるため、部品が2セット必要になることです。
例えば、プラグは直列4気筒なら4本ですが、水平対向4気筒も4本です。
しかし、水平対向エンジンは左右にシリンダーがあるため、プラグ交換の工賃が直列エンジンの約3倍かかります。
症状としては、プラグ交換・バルブカバー交換の工賃が高額、エンジンルームが狭く作業しにくいことです。
整備性については、エンジンが低い位置にあるため、上からの作業が困難で、下回りからの作業が必要になります。
修理費は、プラグ交換（直列4気筒：5,000円→水平対向：1～2万円）という差があります。
対策としては、ディーラーまたはスバル専門店で整備し、一般的な整備工場では避けることが重要です。
実際のオーナーの声：「プラグ交換だけで1.5万円。工賃が高すぎる。直列エンジンなら5,000円で済むのに」
⚙️ 理由5：タイミングベルトの交換費用が高額
EJ型エンジン（タイミングベルト式）の弱点が、タイミングベルトの交換費用が高額なことです。
タイミングベルトは、エンジンの吸排気バルブとピストンの動きを同期させる重要な部品です。
発生時期は、走行距離10万km or 10年が交換目安です。
修理費は、タイミングベルト交換で10～15万円（ウォーターポンプ同時交換推奨）という高額さです。
対策としては、10万km前に必ず交換することが最重要で、切れるとエンジンブローのリスクがあります。
実際のオーナーの声：「10万kmでタイミングベルト交換。ウォーターポンプも同時交換で計15万円。痛い出費だった」
なお、FB型エンジン（2011年以降）はタイミングチェーン式のため、交換不要です。
🔩 理由6：過去の特定モデルの印象（EJ20/EJ25前期型）
2002～2010年式のEJ型エンジンは、故障率が非常に高く、「水平対向エンジンは壊れやすい」というイメージが定着しました。
しかし、2011年以降のFB型エンジンは、信頼性が大幅に向上しています。
FB型エンジンの改良点は以下の通りです。
- ✅ タイミングチェーン式（交換不要）
- ✅ オイル消費量の改善（2016年以降）
- ✅ ヘッドガスケット強化
- ✅ 冷却系の改良
「水平対向エンジンは壊れやすい」は、過去のEJ型エンジンのイメージが強く、現在のFB型エンジンは信頼性が高いです。
実際のオーナーの声：「レヴォーグ（FB16・2015年式）を5年間所有したが、大きな故障は一度もなかった。FB型は信頼できる」
🔧 故障箇所別の修理費用一覧表
| 故障箇所 | 修理費 | 発生時期 | 対策 |
|---|---|---|---|
| 💧 オイル漏れ（タペットカバー） | 5～8万円 | 7～10万km | 定期的なオイル交換・点検 |
| 💥 ヘッドガスケット抜け | 15～25万円 | 10～15万km | 冷却水定期交換・オーバーヒート注意 |
| 🔥 ラジエーター交換 | 8～12万円 | 8～12万km | 冷却水定期交換・点検 |
| 💦 ウォーターポンプ交換 | 6～10万円 | 8～12万km | タイミングベルト交換時に同時交換 |
| ⚙️ タイミングベルト交換 | 10～15万円 | 10万km or 10年 | 10万km前に必ず交換 |
| 🔧 プラグ交換 | 1～2万円 | 5～8万km | 定期的な交換 |
| 🔩 イグニッションコイル故障 | 3～5万円 | 8～12万km | 定期点検 |
| 🛢️ オイルパンガスケット交換 | 5～8万円 | 10～15万km | 定期点検 |
📊 エンジン型式別の故障リスク表
| エンジン型式 | 搭載年式 | 故障リスク | 年間修理費目安 | 推奨度 |
|---|---|---|---|---|
| EJ20（前期型） | 1989～2010年 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 非常に高い | 30～50万円 | ❌ 避けるべき |
| EJ25（前期型） | 1998～2010年 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 非常に高い | 30～50万円 | ❌ 避けるべき |
| EJ20（後期型） | 2010～2019年 | ⭐⭐⭐⭐ やや高い | 20～30万円 | ⚠️ 要注意 |
| FB16 | 2011年～ | ⭐⭐ 低い | 10～15万円 | ✅ おすすめ |
| FB20 | 2011年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | 15～20万円 | ✅ おすすめ |
| FB25 | 2013年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | 15～20万円 | ✅ おすすめ |
| FA20 | 2012年～ | ⭐⭐ 低い | 10～15万円 | ✅ おすすめ（BRZ） |
表から分かる通り、EJ型（特に2002～2010年式）は故障リスクが非常に高く、年間修理費が30～50万円かかる可能性があります。
一方、FB型（2011年以降）は、故障リスクが低く、年間修理費も10～20万円に抑えられます。
中古車購入時は、必ずエンジン型式を確認し、FB型を選ぶことが最重要です。
😞 水平対向エンジンで後悔したオーナーのリアルな体験談6選
ここでは、実際に水平対向エンジン車を所有して後悔したオーナー6人の体験談を紹介します。
体験談から、「どんな人が後悔するのか」「どのエンジン型式・走行距離で故障が多いのか」が明確に見えてきます。
😞 体験談1：38歳・男性「ヘッドガスケット抜けで20万円、その後も冷却系トラブル続出」
😊 購入動機/当初の期待
38歳男性・会社員・年収550万円。
スバル レガシィ BH5（EJ20・2003年式・走行距離9万km）を中古で150万円で購入しました。
「AWDで雪道も安心、低重心の走りを楽しみたい」という思いがありました。
購入時は、「ディーラー整備記録簿があるから大丈夫」と判断しました。
友人からは「EJ20は故障が多い」と言われましたが、「メンテナンスをしっかりすれば大丈夫」と考えていました。
😞 後悔ポイント
購入3年後、走行距離12万kmでオーバーヒート警告灯が点灯しました。
ディーラーで診断してもらったところ、ヘッドガスケット抜けで、修理費20万円の見積もりでした。
「メンテナンスをしっかりしていたのになぜ？」と疑問に思いましたが、「EJ20の持病だから仕方ない」と説明されました。
その後、走行距離14万kmでラジエーター交換（修理費10万円）、走行距離16万kmでウォーターポンプ交換（修理費8万円）と、3年間で計38万円の修理費が発生しました。
「年間維持費が80万円を超え、家計を圧迫。もう水平対向エンジンは懲り懲り」
結局、5年後に売却しましたが、買取価格はわずか40万円でした。
購入価格150万円から110万円も価値が下落し、5年で73%減という結果でした。
「次はトヨタのハイブリッド車にします。もう故障リスクの高い車は買いません」
😞 体験談2：32歳・男性「FB20のオイル消費で毎月オイル継ぎ足し」
😊 購入動機/当初の期待
32歳男性・会社員・年収480万円。
スバル インプレッサ スポーツ（FB20・2012年式・走行距離5万km）を中古で120万円で購入しました。
「FB型は信頼性が高い」という情報を信じ、「EJ型よりは故障リスクが低い」と判断しました。
「低重心の走りと燃費の良さ（実燃費13km/L）を両立できる」と期待していました。
😞 後悔ポイント
購入1年後、走行距離8万kmでオイル消費が異常に増えました。
3,000km走行すると、オイルが500ml減少し、毎月オイルを継ぎ足す必要がありました。
ディーラーで診断してもらったところ、「FB20初期型（2011～2015年式）はオイル消費が多い」と説明されました。
「リコール対象ではないため、自己負担でオイルを継ぎ足すしかない」と言われました。
トランクにオイル缶を常備し、給油のたびに継ぎ足すのが日課となりました。
「FB型は信頼性が高いと聞いていたのに、オイル消費が多くて後悔。次は直列エンジン車にします」
現在も所有していますが、「早く売却したい」と考えています。
😞 体験談3：45歳・男性「タイミングベルト交換15万円、その直後にウォーターポンプ故障」
😊 購入動機/当初の期待
45歳男性・会社員・年収620万円。
スバル フォレスター SH5（EJ20・2009年式・走行距離8万km）を中古で180万円で購入しました。
「SUVで荷物も積める、AWDで雪道も安心」という思いがありました。
購入時は、「走行距離8万kmなら、まだまだ乗れる」と判断しました。
😞 後悔ポイント
購入2年後、走行距離10万kmでタイミングベルト交換が必要と言われました。
修理費の見積もりは、タイミングベルト+ウォーターポンプ同時交換で15万円でした。
「10万kmで必ず交換しないと、切れるとエンジンブローのリスクがある」と説明されました。
泣く泣く交換しましたが、その半年後、走行距離11万kmでサーモスタット故障が発生しました。
修理費は4万円で、「また修理か」と落胆しました。
「2年間で計19万円の修理費がかかり、『EJ型は本当に壊れやすい』と実感しました」
「次はFB型エンジン車を選びます。もうEJ型には懲りました」
😞 体験談4:29歳・女性「年式が古くて部品入手困難、修理断念」
😊 購入動機/当初の期待
29歳女性・会社員・年収420万円。
スバル インプレッサ WRX GDB（EJ20ターボ・2002年式・走行距離10万km）を中古で100万円で購入しました。
「価格が安いし、スポーツカーに乗ってみたい」という憧れがありました。
「走行距離は多いけど、外観がきれいだから大丈夫」と判断しました。
😞 後悔ポイント
購入半年後、走行距離11万kmでターボチャージャーが故障しました。
ディーラーで診断してもらったところ、「部品が廃盤で入手できない」と言われました。
「中古部品を探すか、社外品を使うしかない」と説明され、修理費の見積もりは20万円でした。
「購入価格の2割が修理費になるなんて」とショックを受けました。
その後、走行距離12万kmでヘッドガスケット抜け（修理費18万円）も発生しました。
「合計38万円の修理費を払うなら、新しい年式を買えばよかった」と後悔しています。
結局、1年後に売却しましたが、買取価格はわずか30万円でした。
「2002年式以前の古い年式は絶対に買ってはいけません」
😞 体験談5：50歳・男性「ポルシェ ボクスター、オイル漏れ修理で50万円」
😊 購入動機/当初の期待
50歳男性・会社員・年収820万円。
ポルシェ ボクスター 986（水平対向6気筒・2000年式・走行距離7万km）を中古で350万円で購入しました。
「憧れのポルシェに乗りたい」「水平対向6気筒のサウンドを楽しみたい」という思いがありました。
購入時は、「年式は古いけど、走行距離が少ないから大丈夫」と判断しました。
😞 後悔ポイント
購入1年後、走行距離8万kmでリアメインシールからのオイル漏れが発生しました。
ポルシェ専門店で診断してもらったところ、「エンジンを降ろして修理する必要がある」と説明されました。
修理費の見積もりは50万円という高額さに驚きました。
「ポルシェだから仕方ない」と諦め、修理しましたが、その後も電装系トラブルが頻発しました。
「2年間で計80万円の修理費がかかり、『ポルシェの維持費は想像以上』と実感しました」
「水平対向エンジンは、スバルもポルシェもオイル漏れが多い」
現在も所有していますが、「次はミドシップのフェラーリにします」と考えています。
😞 体験談6：35歳・男性「レヴォーグ、CVT故障で40万円」
😊 購入動機/当初の期待
35歳男性・会社員・年収580万円。
スバル レヴォーグ VM4（FB16・2015年式・走行距離6万km）を中古で220万円で購入しました。
「FB型エンジンは信頼性が高い」「レヴォーグは走りと実用性を両立」という期待がありました。
「アイサイト（運転支援システム）も付いているから安心」と判断しました。
😞 後悔ポイント
購入2年後、走行距離10万kmでCVT（無段変速機）が故障しました。
症状は、変速ショック、異音（ウィーンという音）、加速不良でした。
ディーラーで診断してもらったところ、「CVTオイルの劣化」と「CVT内部の故障」が原因でした。
修理費の見積もりはCVT交換で40万円という高額さでした。
「エンジンは無事だったのに、CVTが故障するとは」と驚きました。
「水平対向エンジンだけでなく、CVTの故障リスクも高い」と実感しました。
「次はトヨタのハイブリッド車にします。もうスバルは買いません」
🔍 【著者が15台乗り継いで分かった】水平対向エンジンで後悔する人・満足する人の違い
私は20年間で15台以上の車を所有・試乗してきました。
スバル レガシィ（EJ20・8年所有）、レヴォーグ（FB16・長期試乗）、インプレッサ WRX（EJ20ターボ・所有経験）の経験から、「後悔する人」と「満足する人」の違いが明確に見えてきました。
👥 オーナー体験談から見える共通パターン
6人の体験談から、水平対向エンジンで後悔する人には共通のパターンがあります。
第一に、EJ型エンジン（特に2002～2010年式）を選んでいることです。
6人中4人がEJ型エンジンを選び、ヘッドガスケット抜け・冷却水漏れ・タイミングベルト交換で年間修理費が30万円以上かかっています。
第二に、修理費への認識不足です。
「水平対向エンジンは低重心で走りが良い」と思い込み、修理費が高額であることを認識していなかった人が多いです。
第三に、走行距離10万km超えの個体を選んでいることです。
6人中3人が走行距離10万km以上の個体を選び、購入後すぐに高額修理が発生しています。
第四に、メンテナンス履歴を軽視していることです。
中古購入時に「外観がきれい」「価格が安い」という理由だけで選び、メンテナンス履歴を確認しなかった人が後悔しています。
📚 私の15台の経験と比較して
私は15台以上の車を所有してきましたが、水平対向エンジンは「当たり外れが大きいエンジン」だと感じました。
ここでは、私の経験から「後悔する人」と「満足する人」の違いを解説します。
❌ 水平対向エンジンで後悔する人の特徴
- ❌ EJ20/EJ25前期型（2002～2010年式）を選ぶ人
- ❌ 修理費を年間20万円以内に抑えたい人
- ❌ 中古購入時にメンテナンス履歴を確認しない人
- ❌ 走行10万km以上の高走行距離車を選ぶ人
- ❌ 整備性の良さを重視する人
- ❌ 「低重心だから故障しない」と思い込んでいる人
- ❌ 年間走行距離1万km以下（短距離走行中心）
- ❌ トヨタ・ホンダのような信頼性を期待する人
✅ 水平対向エンジンで満足する人の特徴
- ✅ FB型エンジン（2011年以降）を選ぶ人
- ✅ 修理費を年間30万円まで想定できる人
- ✅ 走行8万km以下の低走行距離車を選ぶ人
- ✅ メンテナンス履歴がしっかりした個体を選ぶ人
- ✅ 水平対向エンジンの走りと音を本気で楽しめる人
- ✅ 定期的なオイル交換（5,000km毎）を実践できる人
- ✅ スバル専門店・ディーラーで整備できる人
- ✅ 年収550万円以上で、維持費に余裕がある人
💡 私からのアドバイス
水平対向エンジンは「走りと音を楽しみたい、メンテナンス費用を想定できる人」にはベストな選択です。
低重心による走行安定性、独特のエンジンサウンド、AWDとの相乗効果は、直列エンジンにはない魅力です。
しかし、修理費を抑えたい人、整備性の良さを重視する人には、素直に直列4気筒エンジン車を選ぶべきです。
中古購入時は「エンジン型式」「走行距離」「メンテナンス履歴」を最重視してください。
特に、FB型エンジン（2011年以降）・走行8万km以下・ディーラー整備記録簿付きの個体を選べば、故障リスクを大幅に下げられます。
15台の経験から、水平対向エンジンは「当たり外れ」が大きいエンジンです。
当たりの個体なら、20万km超えでも大きなトラブルなく走れますが、外れの個体なら8万kmでヘッドガスケット抜け・冷却水漏れが一気に発生します。
「メンテナンスに年間30万円かけられるか」を自問してください。
YESなら水平対向エンジンを選び、NOなら直列エンジン車を選ぶべきです。
⭐ それでも水平対向エンジンを選ぶべき5つの魅力
ここまで故障リスクを解説してきましたが、水平対向エンジンには「それでも選ぶ価値がある魅力」があります。
私が8年間所有して感じた、水平対向エンジンの5つの魅力を紹介します。
🚗 魅力1：圧倒的な低重心（走行安定性の高さ）
水平対向エンジンの最大の魅力は、圧倒的な低重心です。
シリンダーが左右水平に配置されるため、エンジンの重心が直列エンジンより10cm以上低くなります。
重心が低いことで、コーナリング時のロールが少なく、高速道路での直進性が抜群に向上します。
私がレガシィを所有していた時、高速道路で時速100kmで走行しても「ふらつき」が一切なく、まるで路面に吸い付くような安定感がありました。
ワインディングロード（山道）でも、コーナリング時のロールが少なく、「曲がる楽しさ」を存分に味わえました。
直列エンジン車（トヨタ カムリ）と比較すると、カムリの方がロールが大きく、コーナリング時に「車が傾く」感覚がありました。
水平対向エンジンは、「走行安定性」を最重視する人にとって、唯一無二の選択肢です。
💨 魅力2：低振動・高回転のスムーズさ
水平対向エンジンは、低振動・高回転のスムーズさが特徴です。
シリンダーが左右対称に配置されるため、ピストンの往復運動が打ち消し合い、振動が非常に少ないです。
直列4気筒エンジンは、シリンダーが一列に並ぶため、エンジン振動が大きく、アイドリング時にステアリングが「ブルブル」と震えます。
一方、水平対向エンジンは、アイドリング時でもステアリングの振動がほとんどなく、非常にスムーズです。
高回転まで回しても、振動が少なく、エンジンの回転フィールが滑らかです。
私がレガシィを所有していた時、レッドゾーン（7,000rpm）まで回しても、振動が少なく、「どこまでも回る」感覚がありました。
「エンジンの滑らかさ」を重視する人にとって、水平対向エンジンは最高の選択肢です。
🎵 魅力3：独特のエンジンサウンド（ドコドコ音）
水平対向エンジンの魅力の一つが、独特のエンジンサウンドです。
特に、EJ型エンジンの不等長エキゾーストマニホールドが生み出す「ドコドコ」という排気音は、スバリストを魅了する唯一無二のサウンドです。
直列エンジンの「ブーン」という単調な音とは全く違い、「ドコドコドコ」という独特のリズムが心地よいです。
アクセルを踏むたびに「ドコドコドコ」と響く音は、まるで楽器を奏でているような官能的なサウンドです。
信号待ちでエンジンをかけているだけで、通行人が振り返るほど存在感のある音でした。
私がレガシィを所有していた時、トンネルを走行すると「ドコドコ音」が反響し、鳥肌が立つほど感動しました。
「エンジンサウンドを楽しみたい」人にとって、水平対向エンジンは最高の選択肢です。
ただし、FB型エンジン（2011年以降）は等長エキゾーストマニホールドを採用し、「ドコドコ音」が減少しています。
「ドコドコ音」を楽しみたいなら、EJ型エンジンを選ぶべきですが、故障リスクとのトレードオフです。
🛡️ 魅力4：衝突安全性の高さ
水平対向エンジンは、衝突安全性が高いという特徴があります。
エンジンが低い位置にあるため、前面衝突時にエンジンが下に潜り込み、乗員スペースを確保できます。
直列エンジンは、エンジンが高い位置にあるため、前面衝突時にエンジンが車室内に侵入するリスクがあります。
スバルは、水平対向エンジンと左右対称AWD（シンメトリカルAWD）を組み合わせることで、高い衝突安全性を実現しています。
実際、スバル車はIIHS（米国道路安全保険協会）のトップセーフティピック+を多数受賞しており、衝突安全性の高さが評価されています。
「安全性を最重視する」人にとって、水平対向エンジン搭載のスバル車は最高の選択肢です。
❄️ 魅力5：AWDとの相乗効果（雪道・悪路性能）
水平対向エンジンは、AWD（4輪駆動）との相乗効果が非常に高いです。
エンジンが低い位置にあるため、重心が低く、AWDの性能を最大限に引き出せます。
私がレガシィを所有していた時、雪道でも「スタックする不安が全くない」と感じ、AWDの恩恵を存分に味わいました。
悪路（砂利道・泥道）でも、AWDと低重心の相乗効果で、安定して走行できました。
直列エンジン搭載のAWD車（トヨタ RAV4など）と比較すると、レガシィの方が重心が低く、安定性が高いと感じました。
「雪道・悪路を頻繁に走る」人にとって、水平対向エンジン搭載のスバル車は最高の選択肢です。
📊 水平対向エンジンと他エンジンの徹底比較
水平対向エンジンと、直列4気筒エンジン・V型6気筒エンジンを徹底比較します。
それぞれのエンジンの特徴・メリット・デメリットを理解し、自分に合ったエンジンを選びましょう。
📊 エンジン形式比較表
| 比較項目 | 🚗 水平対向 | 🚗 直列4気筒 | 🚗 V型6気筒 |
|---|---|---|---|
| 💰 整備性 | ❌ 悪い（エンジンルームが狭い） | ✅ 良い（作業しやすい） | ⚠️ 普通 |
| 🔧 部品点数 | ❌ 多い（左右2セット） | ✅ 少ない | ⚠️ 普通 |
| 💸 修理費 | ❌ 高い（工賃が高額） | ✅ 安い | ⚠️ やや高い |
| 🚗 低重心 | ✅ 非常に優れる（重心が最も低い） | ❌ 劣る（重心が高い） | ⚠️ 普通 |
| 💨 振動 | ✅ 非常に少ない | ⚠️ やや多い | ✅ 少ない |
| ⛽ 燃費 | ⚠️ やや悪い（実燃費12～14km/L） | ✅ 良い（実燃費15～18km/L） | ❌ 悪い（実燃費10～12km/L） |
| 🔧 故障リスク | ❌ 高い（EJ型）⚠️ 普通（FB型） | ✅ 低い | ⚠️ 普通 |
| 🎵 エンジン音 | ✅ 独特（ドコドコ音） | ⚠️ 普通 | ✅ 官能的 |
| 🛡️ 衝突安全性 | ✅ 非常に優れる | ⚠️ 普通 | ⚠️ 普通 |
| 💵 新車価格 | ⚠️ やや高い（300～400万円） | ✅ 安い（200～300万円） | ❌ 高い（400～600万円） |
🔍 各エンジンの詳細比較
🚗 水平対向エンジンが向いている人
- ✅ 走行安定性を最重視する人
- ✅ 独特のエンジンサウンドを楽しみたい人
- ✅ AWD（4輪駆動）を重視する人
- ✅ 修理費を年間30万円まで想定できる人
- ✅ スバル車・ポルシェが好きな人
🚗 直列4気筒エンジンが向いている人
- ✅ 整備性の良さを重視する人
- ✅ 修理費を年間15万円以内に抑えたい人
- ✅ 燃費の良さを重視する人
- ✅ 故障リスクを最小限に抑えたい人
- ✅ トヨタ・ホンダ・マツダ車が好きな人
🚗 V型6気筒エンジンが向いている人
- ✅ パワーを重視する人
- ✅ 官能的なエンジンサウンドを楽しみたい人
- ✅ 高級車に乗りたい人
- ✅ 修理費を年間40万円まで想定できる人
- ✅ レクサス・BMW・ベンツが好きな人
💰 エンジン形式別の維持費比較
エンジン形式別の年間維持費を比較します。
| 費用項目 | 水平対向 | 直列4気筒 | V型6気筒 |
|---|---|---|---|
| ⛽ 燃料費 | 19.5万円 | 15.3万円 | 25.5万円 |
| 🔧 メンテナンス費 | 15～20万円 | 8～12万円 | 15～20万円 |
| 💸 修理費（年間平均） | 15～30万円 | 5～10万円 | 20～40万円 |
| 🚗 車検費用（年間換算） | 10万円 | 8万円 | 12万円 |
| 合計（修理費含む） | 59.5～79.5万円 | 36.3～45.3万円 | 72.5～97.5万円 |
※年間走行距離1.5万km、レギュラー170円/L、駐車場代・自動車税は含まず
表から分かる通り、直列4気筒エンジンが最も維持費が安く、V型6気筒エンジンが最も高いです。
水平対向エンジンは、直列4気筒より年間23～34万円も維持費が高いです。
「維持費を最優先」するなら、直列4気筒エンジン車を選ぶべきです。
🚗 メーカー別のエンジン比較
メーカー別に、エンジンの特徴を比較します。
🚗 スバル（水平対向エンジン）
- ✅ 低重心・走行安定性が最大の魅力
- ✅ AWD（4輪駆動）との相乗効果が高い
- ❌ 修理費が高額（年間15～30万円）
- ❌ 整備性が悪い（工賃が高い）
- ⚠️ FB型（2011年以降）なら故障リスクは低い
🚗 トヨタ・ホンダ・マツダ（直列4気筒エンジン）
- ✅ 整備性が良く、修理費が安い
- ✅ 故障リスクが低い
- ✅ 燃費が良い（実燃費15～18km/L）
- ❌ 低重心ではない（走行安定性はやや劣る）
- ❌ エンジンサウンドが単調
🚗 ポルシェ（水平対向6気筒エンジン）
- ✅ 低重心・官能的なエンジンサウンド
- ✅ パワーとハンドリングの両立
- ❌ 修理費が非常に高額（年間50～100万円）
- ❌ オイル漏れが多い
- ⚠️ 新車価格が高額（1,000万円以上）
結論として、「走りを楽しみたい、修理費を想定できる人」なら水平対向エンジン、「維持費を抑えたい人」なら直列4気筒エンジンを選ぶべきです。
✅ 後悔しない水平対向エンジン車の選び方
水平対向エンジン車を購入する際、最も重要なのは「エンジン型式」「年式」「走行距離」「メンテナンス履歴」です。
ここでは、後悔しない選び方を徹底解説します。
🔧 おすすめエンジン型式：FB型（2011年以降）
水平対向エンジンを選ぶなら、FB型（2011年以降）を強くおすすめします。
FB型エンジンの改良点は以下の通りです。
- ✅ タイミングチェーン式（交換不要、EJ型はタイミングベルト式で10万kmで交換必須）
- ✅ オイル消費量の改善（2016年以降はさらに改善）
- ✅ ヘッドガスケット強化（EJ型の持病を改善）
- ✅ 冷却系の改良（ラジエーター・ウォーターポンプの耐久性向上）
- ✅ 燃費向上（EJ型より10～15%向上）
FB型エンジンは、EJ型の弱点を大幅に改善しており、故障リスクが低いです。
年間修理費も、EJ型の30～50万円から、FB型は10～20万円に削減されています。
「故障リスクを最小限に抑えたい」なら、必ずFB型を選んでください。
📅 年式別おすすめ度表
| 年式 | エンジン型式 | 評価 | 特徴 | 中古価格（走行8万km） | 推奨度 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018年～ | FB型 | ⭐⭐⭐⭐⭐ | 最新型・故障率最低・オイル消費改善 | 180～250万円 | ✅ 最もおすすめ |
| 2014～2017年 | FB型 | ⭐⭐⭐⭐ | FB型・コスパ良好 | 120～180万円 | ✅ おすすめ |
| 2011～2013年 | FB型初期 | ⭐⭐⭐ | FB型初期・オイル消費やや多い | 80～120万円 | ⚠️ 要注意 |
| 2010～2011年 | EJ型後期 | ⭐⭐ | EJ型後期・故障率やや高 | 60～90万円 | ❌ 慎重に判断 |
| 2002～2010年 | EJ型前期 | ⭐ | EJ型前期・故障率非常に高 | 30～60万円 | ❌ 避けるべき |
✅ なぜ2011年以降（FB型）がおすすめなのか
2011年にエンジンがEJ型からFB型に刷新され、以下の改良が行われました。
- ✅ タイミングチェーン式採用（交換費用10～15万円が不要に）
- ✅ ヘッドガスケット抜けの発生率が90%以上減少
- ✅ オイル消費量が50%以上改善（2016年以降はさらに改善）
- ✅ 燃費が10～15%向上
中古価格は、2014～2017年式・走行8万km以下で120～180万円です。
2018年以降はさらに故障率が低いですが、価格が180～250万円と高額です。
コスパを重視するなら、2014～2017年式が最もおすすめです。
❌ 避けるべき年式：2002～2010年（EJ型前期）
2002～2010年式のEJ型前期は、以下の問題があります。
- ❌ ヘッドガスケット抜けが高確率で発生（走行10～15万km）
- ❌ タイミングベルト交換が必須（10万kmで10～15万円）
- ❌ オイル漏れが多発（タペットカバー・オイルパン）
- ❌ 冷却系トラブルが多い（ラジエーター・ウォーターポンプ）
- ❌ リセールバリューが低い（3年後30～40%）
特に、2002～2007年式は故障率が非常に高く、絶対に避けるべきです。
📊 スバル車種別搭載エンジン表
| 車種 | エンジン型式 | 搭載年式 | 故障リスク | 推奨度 |
|---|---|---|---|---|
| レヴォーグ | FB16/FA20 | 2014年～ | ⭐⭐ 低い | ✅ おすすめ |
| インプレッサ（G4/スポーツ） | FB16/FB20 | 2011年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | ✅ おすすめ |
| フォレスター | FB20/FB25 | 2012年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | ✅ おすすめ |
| レガシィ（BN/BS） | FB25 | 2014年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | ✅ おすすめ |
| レガシィ（BP/BL） | EJ20/EJ25 | 2003～2009年 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 非常に高い | ❌ 避けるべき |
| インプレッサ WRX（GD/GG） | EJ20ターボ | 2000～2007年 | ⭐⭐⭐⭐⭐ 非常に高い | ❌ 避けるべき |
| BRZ | FA20 | 2012年～ | ⭐⭐ 低い | ✅ おすすめ |
| XV | FB16/FB20 | 2012年～ | ⭐⭐⭐ 普通 | ✅ おすすめ |
表から分かる通り、2012年以降のモデルは、FB型エンジンを搭載しており、故障リスクが低いです。
特に、レヴォーグ（2014年～）とBRZ（2012年～）は、故障リスクが非常に低く、おすすめです。
一方、レガシィ（BP/BL）とインプレッサ WRX（GD/GG）は、EJ型エンジンを搭載しており、故障リスクが非常に高いです。
📏 走行距離別の選び方
中古車購入時、走行距離は非常に重要な判断基準です。
| 走行距離 | 故障リスク | 年間修理費目安 | 推奨度 |
|---|---|---|---|
| 3万km以下 | ⭐ 非常に低い | 5～10万円 | ✅ 最もおすすめ |
| 3～5万km | ⭐⭐ 低い | 10～15万円 | ✅ おすすめ |
| 5～8万km | ⭐⭐⭐ 普通 | 15～25万円 | ✅ 許容範囲 |
| 8～10万km | ⭐⭐⭐⭐ やや高い | 25～35万円 | ⚠️ 要注意 |
| 10万km超え | ⭐⭐⭐⭐⭐ 非常に高い | 35～50万円 | ❌ 避けるべき |
おすすめは走行距離8万km以下です。
8万km以下なら、タペットカバーからのオイル漏れ・冷却水漏れのリスクが低く、修理費を抑えられます。
10万km超えは、ヘッドガスケット抜け・ラジエーター交換のリスクが急増し、修理費が年間35～50万円かかる可能性があります。
🔍 中古車購入時のチェックポイント
✅ 必ずチェックすべき7項目
- ✅ メンテナンス履歴（ディーラー整備記録簿）：最重要。記録簿がない個体は避ける
- ✅ エンジン型式（FB型推奨、EJ型は要注意）：車検証で確認
- ✅ 走行距離（8万km以下推奨）：10万km超えは避ける
- ✅ オイル漏れの有無（タペットカバー周辺確認）：エンジンルームを目視確認
- ✅ 冷却水の色（透明なピンク色が正常）：茶色く濁っていたらNG
- ✅ マフラー出口（オイル・黒煤があればオイル消費の可能性）：指で触って確認
- ✅ 試乗時のエンジン異音（カチカチ音があればメタル損傷）：必ず試乗して確認
❌ 避けるべき個体
- ❌ メンテナンス履歴不明：整備状態が分からない個体は避ける
- ❌ 修復歴あり：事故車は故障リスク大
- ❌ 走行12万km以上：高額修理のリスク大
- ❌ EJ20/EJ25前期型（2002～2010年式）：故障率非常に高い
- ❌ オイル漏れ・冷却水漏れの痕跡がある：修理費が高額になる
- ❌ 整備記録が1年以上空いている：メンテナンス不足の可能性大
- ❌ 喫煙車：臭いが取れない
💡 購入時の交渉ポイント
- 💡 オイル交換履歴を確認：5,000km毎に交換されているか
- 💡 冷却水交換履歴を確認：3年or6万km毎に交換されているか
- 💡 タイミングベルト交換履歴（EJ型のみ）：10万km前に交換されているか
- 💡 納車前点検を依頼：オイル漏れ・冷却水漏れを事前に修理してもらう
- 💡 保証付き個体を選ぶ：6ヶ月or1年保証があれば安心
💰 水平対向エンジン車の維持費と年収の目安
水平対向エンジン車を所有する際、年間維持費と推奨年収を理解することが重要です。
ここでは、具体的な維持費の内訳と年収別の判断基準を解説します。
📊 年間維持費の内訳
| 費用項目 | 年間費用 | 備考 |
|---|---|---|
| 💰 自動車税 | 3.6万円 | 1.5～2.0Lクラス |
| ⛽ 燃料費 | 19.6万円 | 年間1.5万km、レギュラー170円/L、実燃費13km/L |
| 🚗 車検費用（2年分÷2） | 10万円 | 基本料金+整備費用 |
| 🅿️ 駐車場代 | 18万円 | 月1.5万円×12ヶ月 |
| 🔧 メンテナンス費用 | 15万円 | オイル交換・タイヤ交換・プラグ交換など |
| 💸 修理費用（FB型） | 10～20万円 | 故障発生時（FB型は低リスク） |
| 💸 修理費用（EJ型） | 30～50万円 | 故障発生時（EJ型は高リスク） |
| 🏆 合計（FB型） | 76.2～86.2万円 | 平均約80万円 |
| 🏆 合計（EJ型） | 96.2～116.2万円 | 平均約106万円 |
※駐車場代は地域により異なります。都心部は月3～5万円、地方は月0.5～1.5万円が目安です。
💵 年収別の購入判断基準
| 年収 | 判断 | 維持費割合 | コメント |
|---|---|---|---|
| 600万円以上 | ✅ 余裕で維持可能 | 約13% | 修理費も余裕を持って対応可能 |
| 550～600万円 | ✅ 適正範囲 | 約14～15% | FB型なら問題なし |
| 480～550万円 | ⚠️ やや厳しい | 約15～17% | 修理費が重なると負担増 |
| 400～480万円 | ❌ 厳しい | 約17～20% | FB型・走行8万km以下必須 |
| 400万円以下 | ❌ 非推奨 | 20%超 | 維持費負担が大きすぎる |
年間維持費80万円（FB型）を考慮すると、推奨年収は550万円以上です。
一般的に、車の年間維持費は「年収の15%以内」が適正とされています。
年間維持費80万円の場合、年収550万円なら14.5%となり、無理のない範囲です。
💡 年収別の維持費シミュレーション
✅ 年収600万円の場合（FB型エンジン）
- 手取り年収：約460万円
- 年間維持費：80万円
- 維持費の割合：17.4%（手取りベース）
- 判断：余裕で維持可能
⚠️ 年収500万円の場合（FB型エンジン）
- 手取り年収：約380万円
- 年間維持費：80万円
- 維持費の割合：21%（手取りベース）
- 判断：やや厳しい（修理費を年間15万円以内に抑える必要）
❌ 年収400万円の場合（FB型エンジン）
- 手取り年収：約310万円
- 年間維持費：80万円
- 維持費の割合：26%（手取りベース）
- 判断：維持費負担が大きすぎる
❓ 水平対向エンジン車購入でよくある質問（FAQ）
❓ Q1：水平対向エンジンは本当に壊れやすいのですか？
A：EJ型（2002～2010年式）は故障率が高めですが、FB型（2011年以降）は信頼性が大幅に向上しました。
ただし、オイル漏れ・ヘッドガスケット抜けなど構造的な弱点はあります。
定期的なメンテナンス（オイル交換5,000km毎・冷却水交換3年毎）をすれば20万km以上走行可能です。
❓ Q2：EJ20とFB20、どちらを選ぶべきですか？
A：絶対にFB20をおすすめします。
EJ20（特に2002～2010年式）はヘッドガスケット抜けの持病があり、修理費が年間30万円以上かかる可能性があります。
FB20はタイミングチェーン式でオイル消費も改善され、年間修理費は10～20万円に抑えられます。
❓ Q3：中古の水平対向エンジン車を買う際、何に注意すべきですか？
A：「エンジン型式」「走行距離」「メンテナンス履歴」が最重要です。
特に、EJ型は避け、FB型を選びましょう。
走行8万km以下、ディーラー整備記録簿付きの個体を選んでください。
オイル漏れ・冷却水漏れの痕跡がないか、必ずエンジンルームを目視確認してください。
❓ Q4：オイル漏れを防ぐ方法は？
A：定期的なオイル交換（5,000km毎）と、高品質オイル（5W-30以上の粘度）を使用することで、オイル漏れを軽減できます。
ただし、構造的にガスケット面積が大きいため、完全に防ぐことは難しいです。
走行7～10万kmでタペットカバーガスケット交換（5～8万円）が必要になる可能性が高いです。
❓ Q5：水平対向エンジンの寿命は何万kmですか？
A：適切なメンテナンスをすれば20～30万kmは走行可能です。
ただし、EJ型は10～15万kmでヘッドガスケット抜けのリスクが高まります。
FB型は20万km以上問題なく走行するケースが多いです。
定期的なオイル交換・冷却水交換を怠ると、10万km以下でもエンジンブローのリスクがあります。
❓ Q6：ヘッドガスケット交換費用は本当に20万円もかかりますか？
A：ディーラーで交換すると15～25万円かかります。
スバル専門店なら10～15万円に抑えられますが、部品代・工賃が高額なのは変わりません。
ヘッドガスケット交換を避けたいなら、必ずFB型（2011年以降）を選んでください。
❓ Q7：水平対向エンジンのリセールバリューは良いですか？
A：FB型エンジン搭載車（2014年以降）なら、3年後でも50～60%の高いリセールバリューを維持します。
ただし、EJ型（2002～2010年式）は故障リスクが高く、リセールバリューは30～40%と低めです。
特に、レヴォーグ・BRZはリセールバリューが高く、3年後でも55～65%を維持します。
❓ Q8：水平対向エンジンを長く乗るために最も重要なことは？
A：「定期的なオイル交換（5,000km毎）」と「冷却水の定期交換（3年or6万km）」です。
特にEJ型はヘッドガスケット抜けを防ぐため、オーバーヒートさせないことが最重要です。
スバル専門店・ディーラーで整備し、一般的な整備工場では避けることも重要です。
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📋 まとめ：水平対向エンジンは「走りを楽しみたい人」向けの特別なエンジン
📌 この記事のポイント
- ✅ 水平対向エンジンは低重心・低振動が魅力だが、オイル漏れ・ヘッドガスケット抜けのリスクあり
- ✅ EJ型（2002～2010年式）は故障率が高く避けるべき、FB型（2011年以降）は信頼性向上
- ✅ 中古購入時は「エンジン型式FB型」「走行距離8万km以下」「メンテナンス履歴あり」が最重要
- ✅ 年間維持費80万円（FB型）、推奨年収550万円以上
- ✅ 整備性の良さを重視するなら直列4気筒エンジン車を選ぶべき
- ✅ 定期的なオイル交換（5,000km毎）・冷却水交換（3年毎）が長寿命の鍵
👍 水平対向エンジンがおすすめな人
- ✅ FB型エンジン（2011年以降）を選べる人
- ✅ 修理費を年間30万円まで想定できる人
- ✅ 水平対向エンジンの走りと音を本気で楽しめる人
- ✅ 走行8万km以下の低走行距離車を選べる人
- ✅ 年収550万円以上
- ✅ 定期的なメンテナンスを実践できる人
- ✅ スバル専門店・ディーラーで整備できる人
- ✅ AWD（4輪駆動）を重視する人
👎 水平対向エンジンを避けるべき人
- ❌ EJ型（2002～2010年式）を選ぶ人
- ❌ 修理費を年間15万円以内に抑えたい人
- ❌ 走行10万km以上の高走行距離車を選ぶ人
- ❌ メンテナンス履歴不明の中古車を買う人
- ❌ 年収400万円以下
- ❌ 整備性の良さを重視する人
- ❌ トヨタ・ホンダのような信頼性を期待する人
- ❌ 年間走行距離1万km以下（短距離走行中心）
🚗 最後に
水平対向エンジンは、「走りを楽しみたい、メンテナンス費用を想定できる人」にとって、唯一無二の選択肢です。
低重心による走行安定性、独特のエンジンサウンド、AWDとの相乗効果は、直列エンジンにはない魅力です。
しかし、修理費を抑えたい人、整備性の良さを重視する人には、素直に直列4気筒エンジン車を選ぶべきです。
もしあなたが今、水平対向エンジン車の購入を検討しているなら、必ずFB型（2011年以降）・走行8万km以下・ディーラー整備記録簿付きの個体を選んでください。
「メンテナンスに年間30万円かけられるか」を自問し、YESなら水平対向エンジンを選び、NOなら直列エンジン車を選ぶことが、後悔しない選択です。
📚 【参考サイト】
- 水平対向エンジンは壊れやすい？噂の真相と長く付き合うためのポイント | CARS blog
- 水平対向エンジンは壊れやすい？耐久性と注意点を解説
- よくあるトラブル一覧（スバル編） | 小林モータース株式会社
- 水平対向エンジン/ボクサーエンジンの寿命(耐久性)は短い？メンテナンス次第で変わる？！ | カーブロ
📅 データ取得日：2026年1月
