新型ミライースのフルモデルチェンジはいつ？2027年予想と今買うべきか判断ガイド

「新型ミライースって、いつ出るの？今買ったら損する？」

現行モデルの購入を検討しながら、こんな引っかかりを感じていませんか？

ネットで調べると「フルモデルチェンジは2027年末が有力」

「ダイハツ不正問題で開発が大幅に遅れている」

「GR SPORTが2026年に出る」といった情報が飛び交っていて、何を信じればいいのかわからなくなります。

でも実際のところ、「いつFMCが来るか」よりも「自分が今買うべきか待つべきか」の判断基準を持つことの方が重要です。

この記事では、2026年3月時点の最新情報をもとに、新型ミライースのFMC予想時期・変更点・価格予想を整理したうえで、「今すぐ買う人・待った方がいい人」の判断基準を明確にお伝えします。

※本記事は広告・プロモーションを含みます。

📋 この記事の結論・要点まとめ

チェック項目	現状・予想	判断ポイント
FMC時期	2027年末が有力（非公式予想）	1年半以上先のため急ぎなら現行で十分
現行モデルの安全性	2024年改良でスマアシ全車標準化済み	認証不正問題は国交省の適合確認で決着
新型の主な変更点	DNGA・燃費28km/L超・次世代スマアシ	乗り心地・静粛性が現行比で大幅向上予想
新型の価格予想	ベースグレードで約110万円〜（予想）	現行比+10〜15万円程度の値上がりか
GR SPORT	2026年中に限定販売の可能性あり	ターボ＋5MT・予想価格155〜175万円
現行モデルの値落ちリスク	FMC発表後は中古相場が下落する傾向	3年以内乗り換え予定なら新型発売後に売却を計算に入れる
今買うべきか	「急ぎ・実用重視」→今すぐ現行OK	「長期所有・乗り心地重視」→新型待ち

※本記事のデータは、各メーカーカタログ値、みんカラ・価格.com等のレビューサイト分析、当サイト独自調査（2026年2月実施）に基づきます。

🕐 新型ミライースのFMCはいつ？——延期の経緯と2027年末説の根拠

📅 本来は2024年に出るはずだった

初代ミライースから2代目へのモデルチェンジが約6年だったことを踏まえると、本来であれば2023〜2024年に3代目が登場していてもおかしくない状況でした。

ところが2023年に発覚したダイハツの認証不正問題が、状況を一変させました。

ダイハツは全車種の出荷停止という前代未聞の事態に追い込まれ、社内の開発リソースは既存車種の再発防止策や法規対応、信頼回復のための組織改革に集中することになります。

その結果、ミライースのFMCは年単位で後ろ倒しになったと推測されています。

🗓️ 2027年末有力説——なぜその時期なのか

ダイハツにとって販売台数の多いムーヴ・タントが優先されるのは、ビジネス上当然の判断です。

ミライースはダイハツのエントリーモデルであり、「一番安い軽」というポジションを守ることがブランドにとって重要です。

しかし開発コストを投じる優先順位としては、どうしても後回しになりやすい。

複数の自動車専門メディアの予想を総合すると、「早くて2026年末、軸は2027年中〜末」という見立てが現時点では最も有力です。（あくまで非公式の予想であり、ダイハツからの公式発表はありません）

ただし、2024年10月の一部改良でスマートアシスト全車標準化・コーナーセンサー追加が実施済みであることを考えると、現行モデルはFMC前の「完成度が高い終盤モデル」に近づいている状態です。

🔧 新型ミライースで何が変わる？——変更点の予想まとめ

🏗️ DNGA採用でボディ剛性と乗り心地が変わる

現行ミライースは「DNGAの考え方は取り入れているが、DNGAプラットフォームは採用していない」という状態です。

他のダイハツ車でDNGAが採用されたモデルは軒並み「乗り心地がしっとりした」「きしみが減った」という評価を受けています。

次期ミライースでこの恩恵が初めて受けられることになり、現行モデルとの乗り味の差はかなり大きくなる可能性があります。

⛽ 燃費は28km/L超を目指す——ハイブリッドなしで

電動化が進む昨今ですが、ミライースの本質は「高価なシステムに頼らずに低燃費・低価格を両立する」ことです。

200万円を超えるEVや軽ハイブリッドではなく、100万円台前半で買えてなおかつ燃費が良い——この路線を次期型も貫く可能性が高いとみられています。

マルチスパーク（複数回点火）の採用や、霧状燃料噴射による燃焼効率向上など、エンジン単体の熟成で28km/L超を狙う方向性が複数のメディアで報告されています。

🛡️ 安全装備は次世代スマートアシスト＋コネクテッド対応へ

現行ミライースのインフォテインメントは、正直なところ現代の軽自動車の水準からするとやや地味な印象があります。

新型ではこの点が大きく改善され、「安いけれど使いやすい」という方向性がより強くなる予想です。

🏎️ GR SPORT——ターボ＋5MTの「走る軽」が登場するか

2025年1月の東京オートサロンで披露された「GR SPORTコンセプト」は、会場でも大きな反響を呼びました。

正直、展示の完成度から見て「これはもう市販化を前提にしている」という印象を受けた方も多かったはずです。

ラリー参戦で積み上げてきた技術を市販車にフィードバックするという流れは、ダイハツとトヨタGRの協業という文脈でも自然なことです。

ただしGR SPORTはあくまで「派生グレード」であり、本命の3代目フルモデルチェンジとは別の話として整理する必要があります。

🏭 ダイハツ認証不正問題——現行ミライースは「今」信頼できるのか

🔍 問題の経緯と現在の状況

認証不正問題が発覚した当初は、購入を検討していた方が不安を感じるのは当然でした。

ただし現時点では、国土交通省による第三者検証を経て生産・販売が再開されています。

「認証不正があったから安全ではない」という状態ではなく、「第三者検証を経てクリアした車を売っている」状態に移行しています。

個人的には、むしろこの一連のプロセスを経たことで、ダイハツの品質管理に対するチェック体制が強化された面があると感じています。

不正問題を理由に現行ミライースの購入を躊躇している方は、この点を踏まえて冷静に判断していただければと思います。

※以下の体験談は、みんカラ・価格.com等のオーナーレビューを参考に再構成しています。
参考：みんカラ・価格.com

車を持つなら「買う」だけが選択肢ではありません

新車を買うか、中古車を買うか——その前に、もう一つ比較しておく価値がある選択肢があります。

月々定額で新車に乗れるカーリースです。頭金なし・車検なし・税金なし。維持費が月額に全部まとまるので、「買った後に思ったより高くついた」という後悔が起きにくい持ち方です。

国産・輸入車 約300車種から選べるオリコで乗ーるなら、希望の車種と予算を入れるだけで月額料金をその場でシミュレーションできます。

購入と迷っている段階でも使えます。月額がいくらになるか確認するだけでも、最終的な判断の質が上がります。

😞 現行ミライースオーナー・検討者の体験談5選

😔 体験談① 「バイパスの合流で、あれは正直こわかった」（40代・男性・ミライースX SAⅢ）

「通勤メインで買ったんですが、たまに郊外に出たときが正直きつかったですね。

バイパスの合流で、アクセルベタ踏みしてるのに速度計がじわじわしか上がらなくて。

後ろからトラックに詰められてるのに加速できない、あの数秒間は久しぶりに焦りました。

「軽自動車ってこういうもの」とわかってはいたんですが、体で味わうと話が違う。

でも街中に戻ったら何も不満はないんですよ。燃費も実測で22km/Lくらい出てるし、駐車も楽だし。

高速や郊外をよく走る人は、乗る前に一回バイパスで試しておいた方がいいと思います。」

😔 体験談② 「音がうるさい。雨の日はとくにきつい」（50代・女性・ミライースL SAⅢ）

「買う前に試乗したとき、晴れだったんですよ。

で、納車後に初めて雨の日に乗ったら、屋根にバラバラって雨粒が当たる音がそのまま響いてきて。

同乗していた娘に話しかけても聞こえなくて、思わず笑ってしまいました。

あと走ってるとロードノイズも結構きます。高速で90km/h出すと会話がほぼできないですね。

近所の買い物と通勤にしか使わないから今はいいんですが、長距離は正直向かないなと思っています。

試乗は晴れの日だけじゃなく、できれば雨の日か悪路も走ってみてほしいです。」

😔 体験談③ 「内装のチープさは、乗り続けると気になってくる」（30代・男性・ミライースB SAⅢ）

「コスト重視で選んだので最初は気にしなかったんですが、半年くらい経ったあたりから、なんとなく気になってきました。

ドアを閉めるたびに「ペコン」って音がして、中が空っぽな感じがするんです。

あとBグレードは収納が本当に少ない。スマホとドリンクを置いたらもう終わりで、妻には「どこに何も置けないね」って毎回言われます。

燃費と維持費の安さは本物なので、そこに全振りできる人には正解だと思います。

ただ「車に乗る時間が好き」という人には、この内装は毎日じわじわきます。

GかXグレードにしておけばもう少しマシだったかな、とは今でも思っています。」

😊 体験談④ 「通勤専用と割り切ったら、これほどコスパの良い車はなかった」（40代・男性・ミライースX SAⅢ）

「コンパクトカーから乗り換えたんですが、最初の1年で車にかかる費用がざっくり10万円以上減りました。

燃費は街乗りで22〜24km/Lが普通に出るし、タイヤも安いし、税金も安い。

あと小回りが笑えるくらい楽で、今まで「ちょっと狭いかな」って避けてたコインパーキングにもスッと入れる。

「どこにでも入れる」という感覚は、乗ってみないとわからない解放感でした。

乗り心地とか内装には最初から何も期待していなかったので、後悔はゼロです。

「移動の道具」として使い倒すつもりの人には、これほど合理的な選択肢はないと思います。」

😊 体験談⑤ 「2年待って、結局現行を買ったけど——正解だったと思う」（60代・女性・ミライースL SAⅢ）

「最初は「どうせなら新型が出てから」ってずっと待っていたんです。

でも1年経っても2年経っても発売の話が出てこなくて。その間、古くなった車を乗り続けるのも限界で。

思い切って現行を買ったら、スマートアシストが全グレードについてるじゃないですか。

「安いグレードは安全装備がない」という時代じゃなくなっていたことを、買ってから知りました。

乗り始めたら「あれ、これで十分じゃない」って。新型への未練もすぐ消えました。

待ちすぎるのも後悔のもとだなと、身をもって感じました。」

📖 【著者の実体験】ミライースをレンタカーで乗り回して気づいたこと

正直に言う。

ミライースを借りに行ったとき、期待値はほぼゼロだった。

FD3SもZ33も乗ってきた人間が、軽の中でも一番割り切った車をわざわざ借りる。

「仕事だから乗る」以外の理由はなかった。

① 営業所の駐車場で見た第一印象

「意外とシュッとしてる」というのが正直な第一声だった。

カタログ写真では「いかにも安価な下駄車」にしか見えなかったが、実物はエッジが効いている。

フロントマスクは精悍で、「安物感をデザインでカバーしている」ではなく、「安物を感じさせない造形を最初から選んでいる」という印象に近い。

運転席に座って最初に目が止まったのは、デジタルメーターだ。

あの価格帯でこれをやるのか——妙に納得させられた。道具としての矜持みたいなものを感じた。

② 多摩の生活道路を走って気づいたこと

めじろ台の住宅街に入った瞬間から、この車の本領がわかった。

1ミリも無駄にできないような細い路地、行き止まりだらけの袋小路。

ミライースはそういう場所で、自転車のようにくるりと向きを変える。

片倉城跡公園周辺の狭いコインパーキングに滑り込んだとき、「どこにでも行けるわ、これ」という感覚が来た。

輸入車でも国産スポーツカーでも、この感覚は味わえない。

ステアリングは軽い。路面との接地感は薄い。でも小回りだけは本当に天下一品だった。

③ 柚木街道の上り坂で「これがミライースの限界か」と思った瞬間

柚木街道の緩やかな上り坂で、大型ダンプに煽られ気味になった。

アクセルを底まで踏んだ。エンジンが唸った。速度はじわじわしか上がらなかった。

「抗えない非力さ」を全身で浴びた、というのが正確な表現だ。

バイパスで80km/h域に乗せてみたときも同じだ。風切り音が賑やかになり、追い越しは「決死の覚悟」がいる。

Z33で慣れた体には、ここは正直しんどかった。

ワゴンRと比べても、ミライースは「生活に寄り添うマイルドさ」より「鉄の箱を直接動かしているソリッドさ」が勝っている。路面の振動も音も、そのまま伝わってくる。

④ 助手席の妻が言ったこと

この日は妻も同乗していた。

内装を見た妻の第一声は、「……シンプルを通り越して、なんか潔いね」だった。

続けて、「でもこのドアの閉まる音、中が空っぽな感じがしない？」と言った。

それから収納を確認して「私のスマホとポーチ、どこに置けばいいの？」と困惑していた。

「徹底的に削ぎ落とした」美学は、一部の人間には「冷たさ」として映る。

妻の反応を見て、そのことを実感した。

⑤ 返却前に思ったこと

返却の直前、駐車場で一服しながら考えた。

「贅肉を削ぎ落とした美学がある。これは日本の『カブ』だ。」

カブに乗る人間が、快適さや静粛性を求めないように——ミライースに乗る人間もそれを求めるべきではない。

求めるものが「コストの最小化」と「どこにでも入れる自由」だけなら、この車はそれに完璧に応える。

ただし自分の腰の持病には、あのシートのサポート不足は長距離で致命的だった。

「自分は買わない。でも、こういう人には軽自動車の中で唯一無二の選択肢だ」——それがミライースへの、私の正直な結論だ。

⭐ それでも現行ミライースを選ぶべき5つの魅力

✨ 魅力① 軽自動車クラス最高水準の燃費——ガソリン代が劇的に変わる

ハイブリッドシステムを一切使わずにこの燃費を実現しているのが、ミライースの最大の強みです。

「燃費が良い車」というとプリウスやアクアが頭に浮かびますが、購入価格と燃料費を合わせた「総合コスト」で比較すると、ミライースは軽自動車の中でも突出してお得な選択肢です。

毎日通勤で使う人ほど、この差が年単位で積み重なっていきます。

✨ 魅力② 新車100万円以下から買える——維持費込みで「一番安い選択肢」

EV化・安全装備の充実化が進む中で、新車100万円以下で買える乗用車というのは、今や本当に貴重な存在になっています。

N-BOXの最廉価グレードでも140万円超、タントで120万円超という水準を考えると、ミライースの価格設定はもはや軽自動車の中でも別格のコスパです。

「お金をかけたくないが、ちゃんと新車で安全な車に乗りたい」という人への答えが、ミライースには詰まっています。

✨ 魅力③ 2024年改良でスマアシ全車標準——「安いから安全は妥協」の時代が終わった

以前のミライースは「安いグレードには安全装備がない」という構成でした。

それが2024年の改良で一変し、いちばん安いBグレードでもスマートアシストが標準でついてくるようになりました。

「100万円以下の軽自動車でも安全は妥協しない」という選択が、現行モデルから初めて本当の意味で可能になっています。

この改良だけで、現行モデルを今すぐ買う理由として十分な価値があると私は思っています。

✨ 魅力④ 小回りと取り回しの良さは軽自動車の中でも最高水準

タントやN-BOXのようなハイトワゴンは室内が広い反面、背が高いために風の影響を受けやすく、高速での横風では神経を使います。

ミライースは逆に、ロールーフ設計ゆえに重心が低く、高速域での安定感という点ではハイトワゴン系より明確に優れています。

「背の高い軽自動車は高速が怖い」という感覚がある方には、ミライースの低重心ボディは大きなメリットになります。

✨ 魅力⑤ リセールは「軽自動車の中では安定」——長く乗るほど総所有コストが下がる

残価率だけで見るとN-BOXやタントの方が高い水準にあります。

ただしミライースは車両本体価格が安いため、絶対額で見たときの値落ち幅はそれほど大きくありません。

さらに燃費・税金・保険の安さで年間の維持コストが他車より低いため、「5年間乗って売る」という前提で計算すると総所有コストはかなり優秀な数字になります。

「安く買って、安く乗って、安く売る」——この一貫したコスト優位性がミライース最大の魅力です。

今の車を高く売ることが、次の車選びの後悔を減らす近道です

新しい車を検討しているなら、今乗っている車の買取相場を先に調べておくことをおすすめします。

ディーラーの下取りは手軽ですが、買取専門業者に比べると査定額が低くなるケースがほとんどです。

複数の業者に一括で査定依頼できれば、相場観が掴めて交渉の材料にもなります。

「まだ売ると決めていない」段階でも、相場を知っておくだけで次の判断が格段に楽になります。

📊 ミライースと競合車種の徹底比較

比較項目	ミライース G SAⅢ	スズキ アルト X	ホンダ N-BOX G	VW ポロ 1.0TSI
車両本体価格	約123万円	約132万円	約168万円	約299万円
WLTCモード燃費	25.0km/L	27.7km/L	21.2km/L	17.6km/L
車両重量	690kg〜	670kg〜	890kg〜	1,090kg〜
室内の広さ	△	△	◎	○
乗り心地・静粛性	△	△	○	◎
内装質感	△	△	○	◎
取り回しのしやすさ	◎	◎	○	○
年間維持費目安	18〜25万円	18〜25万円	22〜30万円	45〜70万円
FMCまでの時期	2027年末予想	現行型（2021年〜）	現行型（2023年〜）	現行型（2022年〜）

※価格はメーカーカタログ値、維持費は当サイト独自調査（2026年2月実施）・みんカラオーナーレポートをもとにした目安です。

この比較表を見ると、ミライースの立ち位置が明確になります。

燃費・価格・維持費の安さという「コスト三冠」では軽自動車の中でもトップクラスである一方、乗り心地・内装質感・室内の広さでは正直に割り切った設計になっています。

VWポロと並べると価格差は約175万円。

その差額で何年分の維持費が払えるかを考えると、「移動コストを最小化したい」という価値観の人にミライースがいかに合理的かがわかります。

ただしアルトとの差は正直小さく、「ミライースにするかアルトにするか」は燃費・デザインの好みで決めていい水準の差です。

自動車保険を見直して、維持費の後悔を減らす方法

正直、維持費がきついと感じているなら「この車が悪い」のではなく、自動車保険の契約が昔のままになっている可能性があります。

とはいえ、忙しい中で保険証券を引っ張り出して、何社も見積もりを取り直すのは現実的ではありませんよね。

スマホさえあれば手元に書類がなくても申し込みが完了し、最短5分ほどで複数社の保険料の目安が分かります。

「今より高いか安いか」だけでも把握しておけば、次の更新や乗り換えでの後悔をかなり減らせます。

一括見積もりの性質上、選んだ会社によっては確認の連絡が入ることがあります。申し込み画面の要望欄に「まずはメールで連絡希望」と書いておけば、ある程度コントロールも可能です。

✅ 後悔しない——「今買う人」と「新型を待つ人」の判断基準

👍 今すぐ現行モデルを買っていい人

⚠️ 新型を待った方がいい人

この判断のポイントをひと言でまとめると、「今すぐ困っているなら現行で正解、まだ余裕があるなら新型まで待てる」という話です。

新型の魅力であるDNGAと燃費向上は、確かに大きな進化です。

でも現行の2024年改良モデルは、スマアシ全車標準化によって「安全性で妥協しなくていい」状態になっています。

「現行モデルでも十分に完成されている。新型に乗り換えたとき後悔しないよう、今の車の購入理由を自分の言葉で説明できるかどうか」が最終的な判断軸です。

💰 現行ミライースの年間維持費シミュレーション

費用項目	年間目安	備考
燃料費	約6〜8万円	年間1万km・レギュラー170円/L想定
自動車保険（任意）	約4〜8万円	年齢・等級・補償内容による
軽自動車税	約1.1万円	軽自動車税（メーカーカタログ値・2026年時点）
車検・点検費用	約3〜5万円	2年に1回の車検を年割り換算
タイヤ交換	約1〜2万円	155/65R14サイズ・3〜4年に1回を年割り換算
駐車場代	地域によって異なる	都市部では月1〜3万円が相場
合計目安（駐車場除く）	約15〜24万円／年	当サイト独自調査・2026年2月実施

年間維持費は駐車場代を除いて15〜24万円が現実的な目安です。

月換算にすると約1.3〜2万円。

「車を持つコスト」としては軽自動車の中でも最安水準であり、普通車からの乗り換えであれば年間10万円以上のコスト削減も現実的です。

タイヤも155/65R14という一般的なサイズのため、1本あたり5,000〜8,000円程度と交換費用が安く抑えられる点も地味に大きいメリットです。

維持費の安さという観点だけで選ぶなら、ミライースに勝る国産車はほとんど存在しません。

❓ よくある質問（FAQ）

🤔 Q1. 新型ミライースが出るまで、今の購入は待った方がいいですか？

結論から言うと、「今すぐ車が必要かどうか」が判断の分かれ目です。

新型の発売まで1年半以上待てる状況なら、DNGA採用による乗り心地の向上や燃費改善を享受できる新型を待つのは合理的な選択です。

一方で今の車が車検切れ・故障寸前という状況なら、2024年改良済みの現行モデルは安全装備も充実しており、今すぐ買って後悔する理由はほとんどありません。

「2年待てる余裕がある人→新型待ち」「今すぐ必要な人→現行で正解」というシンプルな判断基準で考えてください。

🤔 Q2. ミライースとアルト、どちらを選ぶべきですか？

ミライースとアルトは、軽自動車の「コスト最安」争いを長年続けているライバルです。

燃費はアルトがWLTCモードで27.7km/Lと現行ミライースの25.0km/Lを上回っています。

ただし価格帯・維持費水準・安全装備の充実度はほぼ同等であり、最終的にはデザインの好みと試乗したときの感覚で決めていい水準の差です。

どちらも「安く乗り続けるための道具」として優秀であることは変わりません。

必ず両方のディーラーで実車を見て、座った感じ・閉めたときのドアの音・視界の広さを確認してから決めることをすすめます。

🤔 Q3. ミライースGR SPORTはいつ発売されますか？

東京オートサロン2025・2026と連続して展示されたGR SPORTコンセプトは、会場での反響も大きく、市販化への期待が高まっています。

ただし予想価格が155〜175万円となると、「安いエコカーとしてのミライース」ではなく「走りを楽しむ軽スポーツ」という全く異なるカテゴリーの車になります。

通勤・節約目的でミライースを検討している方には基本的に関係のない話ですが、「軽自動車でMTに乗りたい」「ラリー仕込みの走りを体験したい」という方には、発売されれば面白い選択肢になるでしょう。

🤔 Q4. ダイハツ認証不正問題の影響で、現行ミライースの品質は大丈夫ですか？

2023年の認証不正問題は確かに深刻な事態でした。

しかし現在販売されている現行ミライースは、国土交通省による第三者検証を経てクリアした車両です。

「不正があったから現在も品質が悪い」という話ではなく、「問題を是正して再スタートした車を売っている」という状況に変わっています。

購入後の通常の点検・メンテナンスをきちんと行うことを前提にすれば、現行モデルの信頼性について過度に心配する必要はないと判断しています。

🤔 Q5. 新型ミライースの価格はいくらになりますか？

原材料費高騰・円安の影響は軽自動車も例外ではありません。

現行モデルでかろうじて実現している「100万円以下のグレード」は、新型では消える可能性が高いとみられています。

ただしDNGA採用による乗り心地・剛性の向上、燃費28km/L超への進化、次世代スマアシ標準装備を考えると、10〜15万円の値上がりは「それだけの価値がある進化」と判断できる可能性が十分あります。

現行を今のうちに価格優位性で買っておくか、多少高くなっても新型の進化を取るか——ここは価値観次第です。

📋 まとめ：新型ミライースを待つべきか、今すぐ買うべきか

新型ミライースは「ひどい車」でも「今すぐ買うべきではない車」でもありません。

「自分の使い方・価値観・タイミング」に合わせて判断すれば、後悔する可能性はかなり低くなります。

現行モデルは2024年改良によって安全装備が底上げされ、「完成度が高い終盤モデル」になっています。

一方で新型はDNGA採用による乗り心地・静粛性の向上という、現行では物足りなさを感じやすい弱点を補ってくる可能性が高い。

「今すぐ困っているか、まだ待てるか」——この一点を自分に問いかけてみてください。

その答えが出れば、ミライースの購入判断は自然と決まるはずです。

📚 参考サイト・情報源

• ダイハツ公式サイト ミライースページ
• スズキ アルト公式サイト
• ホンダ N-BOX公式サイト
• カーセンサー（中古車相場・残価率参考）
• グーネット（中古車相場・残価率参考）
• みんカラ（オーナーレビュー参考）
• 価格.com（オーナーレビュー参考）
• グーネット マガジン「3代目新型ミライーススクープ」

※本記事の情報は2026年3月時点のものです。フルモデルチェンジの時期・価格・仕様はすべて非公式の予想を含みます。購入前には必ずメーカー公式サイト・販売店にてご確認ください。