【2026年版】クラウンクロスオーバーで後悔？やめとけ7つの理由と今が買い時かを徹底解説！

「クラウンクロスオーバーって、後悔しないかな…値段が高すぎて踏み切れない」

購入を検討しながら、こんな引っかかりを感じていませんか？

ネットで調べると「ハリアーで十分だった」「維持費が想定より高かった」「マイナーチェンジを待てばよかった」といった後悔の声が目につきます。

でも実際のところ、クラウンクロスオーバーのオーナー満足度は決して低くありません。

問題は「なぜ後悔するのか」ではなく、「どんな人が後悔するのか」と「2026年の今が本当に買い時なのか」です。

この記事では、クラウンクロスオーバーで後悔しやすい7つのパターンを整理したうえで、著者自身の試乗レポート、ハリアー・レクサスNX・BMW 5シリーズとの徹底比較、そして「2026年に買うべきか・待つべきか」の判断基準をお伝えします。

※本記事は広告・プロモーションを含みます。

📋 この記事の結論・要点まとめ

後悔パターン	原因	対策の核心
① 維持費が想定より高かった	ハイオク＋大径タイヤが効いてくる	年間総コストで試算してから購入
② 「ハリアーで十分」だった	価格差ほどの実用差がない	「なぜクラウンか」を言語化する
③ マイナーチェンジ前に買ってしまった	2026年の改良時期を把握していなかった	改良サイクルを確認してから契約
④ 後席の狭さが家族に不評	ファストバック形状が頭上空間を削る	家族全員で後席の実車確認必須
⑤ オプション沼で総額が跳ね上がった	欲しい装備が軒並みOP設定	OP込み総額でBMW 5シリーズと比較
⑥ 「クラウン」ブランドへの期待が高すぎた	セダン時代のイメージと別物	16代目は「SUV寄り」と理解して選ぶ
⑦ リセールが思ったより読めなかった	新型ゆえ中古相場データが少ない	人気色・上位グレードで安全策を取る

※本記事のデータは、各メーカーカタログ値、みんカラ・価格.com等のレビューサイト分析、当サイト独自調査（2026年2月実施）に基づきます。

🚨 クラウンクロスオーバーで後悔する7つの理由

💸 理由①「維持費が想定より大幅に高かった」

クラウンクロスオーバーの後悔談で最も多いのが、この維持費問題です。

車両本体価格はRS（HEV）で約573万円〜、RS（PHEV）で約680万円〜（メーカーカタログ値）と、国産SUVの中では上位に位置します。

問題は購入後に本格化します。

クラウンクロスオーバーはハイオク指定で、年間1万km走行した場合のガソリン代はレギュラー車より年間2〜4万円多くなる計算です。

さらにタイヤ。標準装着の225/45R21は1本あたり3〜5万円程度が相場で、4本交換で12〜20万円になります（当サイト独自調査・2026年2月実施）。

「高い車を買う」ということは、「維持するコストも高い」ということです。購入前に5年間の総所有コストを必ず試算してください。

🤔 理由②「ハリアーで十分だったと気づいた」

ハリアーZハイブリッドの価格は約420万円前後（メーカーカタログ値）で、クラウンクロスオーバーRSとの差額は150万円前後になります。

荷室容量だけ比べると、クラウンクロスオーバーの450Lに対しハリアーは580Lと大きい。

では何のためにクラウンクロスオーバーを選ぶのか。

「走り・デザイン・ブランド価値という感性の軸に150万円を払えるかどうか」——ここが、クラウンクロスオーバーを選ぶべき人とそうでない人の分かれ目です。

これは優劣ではなく価値観の問題です。「コスパ」の軸でクラウンを選ぼうとしている人には、正直向いていません。

⏰ 理由③「マイナーチェンジ前に買って旧型になった」

クラウンクロスオーバーは2022年9月のデビュー以来、2024年4月に初の年次改良を受けています。

トヨタの改良サイクルを踏まえると、2026年は4〜5年目に差し掛かり、安全装備・コネクテッド機能・グレード構成の見直しを含む改良が入る可能性が高い時期です。

「今すぐ欲しい」という人に待つ必要はありません。ただし「いつ何が変わりそうか」を把握したうえで契約するのと、知らずに契約するのでは、後悔の大きさが全然違います。

改良直後の仕様を狙うなら「2026年春以降のディーラー確認」が必須です。

🪑 理由④「後席の狭さが家族に不評だった」

クラウンクロスオーバーのシルエットはセダンとSUVの中間に位置するファストバック形状で、外から見ると非常にスタイリッシュです。

ただし、そのデザインの代償として後席の頭上空間がやや制約されています。

身長175cm以上の人が後席に座ると、ルーフとの距離が近くなる感覚があります。

ファミリーカーとして日常的に後席を使うなら、必ず家族全員を乗せた状態で実車確認してから決めることをすすめます。

「荷室の広さと後席の快適性」を最優先にするなら、正直クロスオーバーより他の選択肢の方が向いています。

💰 理由⑤「オプション沼で総額が跳ね上がった」

クラウンクロスオーバーのベース価格は500万円台からですが、欲しい装備を揃えていくと一気に跳ね上がります。

特にパノラマムーンルーフ・JBLプレミアムサウンドシステム・バックガイドモニター関連のOPなどを組み合わせると、総額700万円台に届くことも珍しくありません。（メーカーカタログ値・当サイト独自調査）

「OP込みの総額でBMW 5シリーズと比較したか？」——この確認を飛ばしてクラウンを契約すると、後から「あの予算でBMWが買えた」という後悔につながります。

👑 理由⑥「クラウンブランドのイメージと実車のギャップ」

現行16代目クラウンクロスオーバーは、歴代クラウンとは明確にコンセプトが異なります。

ひとことで言えば、「上質なスポーツSUV」であり、従来のフォーマルセダンではないのです。

先代クラウンのどっしりとした後席の乗り心地や静粛性を期待して乗ると、「思ったより軽快な方向でセッティングされている」と感じるオーナーが少なくありません。

これは悪いことではなく、単純に「自分が求めているのが旧来のクラウン像か、新しいクラウン像か」を整理できているかどうかの問題です。

📉 理由⑦「リセールの読みが難しかった」

クラウンクロスオーバーは発売から4年が経過し、ようやく中古市場のデータが蓄積されてきた段階です。

現状の傾向として、ホワイトパールクリスタルシャイン・RSグレード・HEVの組み合わせは残価率が高い傾向があります。

逆に地味な中間色やPHEVのエントリーグレードは、想定より低い査定額になるケースが報告されています。

売却時のことまで考えるなら、「人気色×人気グレード」を選ぶことが総所有コストを抑えるうえで重要です。

😞 実際のオーナー体験談5選

😔 体験談① 「維持費の現実に気づくのが遅すぎた」（50代・男性・RSハイブリッド）

「維持費の計算が甘かったと、乗り出してから痛感しました。

ハイオクって毎回給油のたびに少し高いだけなんですが、年間で積み上げるとけっこう差が出るんですよ。

さらにタイヤが21インチで、ちょうど1年目にフロントだけ交換したら2本で約7万円。4本替えたら地獄だなと覚悟しました。

車自体は本当に気に入っているんですが、購入前に5年間の総維持費をもっと真剣に試算しておけばよかったというのが唯一の後悔です。」

😔 体験談② 「後席の狭さを家族に指摘されて気まずくなった」（40代・男性・Xハイブリッド）

「試乗のとき、自分で後席に座って確認はしたんです。

ただ身長170cmの自分が座って『まあ大丈夫かな』と思ったのが間違いで、175cm超えの妻には頭上がちょっと近かったみたいで。

ファストバックのシルエットって外から見ると大きく見えるんですが、実際の頭上空間はルーフラインの影響を受けているんですよね。

車は気に入っているし後悔はしていないんですが、『後席は必ず家族全員を乗せて体験させてから決める』というのは鉄則だなと学びました。」

😔 体験談③ 「改良のタイミングを知らずに契約してしまった」（40代・男性・Gハイブリッド）

「別にそこまで悔しいわけじゃないんですが、知っていれば待ったのにとは思います。

ディーラーから改良の話は一切なかったので、自分で調べていなければ完全に知らないまま契約していたと思います。

トヨタって毎年4〜5月頃に年次改良を入れてくることが多いので、その直前の時期に契約するときは要注意です。

『今年の改良はもう終わりましたか？次の改良はいつ頃の予定ですか？』の一言をディーラーに確認するだけで、後悔が減ります。」

😊 体験談④ 「乗り換えて正解だった。走りの上質感が別次元」（50代・男性・RSハイブリッド）

「ハリアーも悪い車じゃなかったんですが、クラウンクロスオーバーに乗り換えたときの走りの差は、正直ハッキリわかりました。

特に高速道路での安定感。車線変更のときに車がビシッと反応する感覚というか、ステアリングを切ったときの素直さがレベルアップしています。

「ハリアーとの価格差150万円は何に使ったのか？」という疑問に対する答えが、走りに凝縮されているんだと思います。

維持費は確かに上がりましたが、毎日乗るものだからこそ、このコストを払う意味があると私は思っています。」

😊 体験談⑤ 「デザインと存在感で買って正解。街中での視線が変わった」（40代・男性・RSハイブリッド）

「以前はハリアーに乗っていたんですが、ハリアーって街中で本当によく見るじゃないですか。

クラウンクロスオーバーはデザインが独特なので、まず被らない。

「国産セダンのクラウン」のイメージしかない人には『これがクラウン？』と言われることが多いんですが、それが逆にちょっと嬉しいんです。

実用性でハリアーに劣る部分があるのはわかっていますが、「乗るたびにテンションが上がるかどうか」を最優先にするなら、クラウンクロスオーバーは非常によく応えてくれています。」

📖 【著者の実体験】クラウンクロスオーバーを試乗して感じたこと

輸入車含め20年以上いろんな車に乗ってきた私が、国産SUVの中でここまで「乗りたい」と思わせてくれた車は久しぶりでした。正直な視点でレポートします。

① 実車を見た瞬間の第一印象

展示車と試乗車が並んでいたのですが、実物を目の前にした瞬間に「写真よりいい」と感じました。

ハンマーヘッドと呼ばれるフロントデザインは、写真で見ると「尖りすぎ」に見えることもありますが、実車は「主張があるけどまとまっている」という印象で、見るほどに好きになるデザイン。

ボディの塗装の深みと、サイドラインの抑揚は国産SUVの中でも際立っています。

② 内装・荷室の質感確認

内装は「やや硬派なスポーティ系」という仕上がりで、レクサスNXほど柔らかな高級感はないものの、素材の選び方とつくりの精度は国産SUVとしてはかなり高い水準だと感じました。

センターコンソール周りのレイアウトはすっきりしていて、操作系統も迷いにくい。

荷室は450Lというカタログ値の通り、ハリアーと比べると一回り小さく感じます。正直、ファミリーで旅行の荷物をガッツリ積みたい用途には向いていないと思いました。

③ 試乗中に感じたポジティブな点

発進から印象的でした。

HEVのモーター主体の加速は滑らかで、街中でのストップ&ゴーが全くストレスにならない。

特に感心したのは、バイパスに入ってからの高速安定性です。

60〜80km/hでの車線変更時に、車がブレずにビタッと反応する感覚はハリアーとは明確に違う。

20年以上いろんな車に乗ってきた経験から言うと、この「ステアリングに対する車の素直さ」は、同価格帯の国産SUVの中では頭一つ抜けています。

④ 試乗中に感じたネガティブな点

後席に座り直して確認したところ、175cm程度の私が座るとルーフまでの距離が思ったより近い。

圧迫感というほどではないですが、「広々した後席」を期待していると少し拍子抜けするかもしれません。

また、市街地の細かい路面のつなぎ目を拾うときに、やや硬めの突き上げを感じる場面がありました。

「ふわっとした乗り心地」より「スポーティなまとまり感」を求める人には合いますが、柔らかい乗り味を期待している人は一度試乗してから決めてください。

⑤ 著者の総評・オーナー像

試乗を終えて正直に言うと、「欲しい」と思いました。

国産SUVでここまで「走りで選ぶ理由」を感じさせてくれる車はそうありません。

ディーラーで待機中に見ていたオーナーたちは、40〜50代でひとりで来ている男性が多かった印象です。

「車に乗ることが好きで、デザインも走りも妥協したくない。でも輸入車のトラブルリスクは避けたい」——そういう価値観の人に、クラウンクロスオーバーはよくマッチしていると感じました。

逆に、家族のための広さ・荷室・維持費の安さを最優先にしているなら、クロスオーバーは向いていません。

個人的には、同予算でBMW 5シリーズの中古も選択肢に入れたいところですが、「国産の信頼性＋輸入車に近い走りの質」という軸でなら、クラウンクロスオーバーは非常に完成度が高い一台だと感じました。

車を持つなら「買う」だけが選択肢ではありません

新車を買うか、中古車を買うか——その前に、もう一つ比較しておく価値がある選択肢があります。

月々定額で新車に乗れるカーリースです。頭金なし・車検なし・税金なし。維持費が月額に全部まとまるので、「買った後に思ったより高くついた」という後悔が起きにくい持ち方です。

国産・輸入車 約300車種から選べるSOMPOで乗ーるなら、希望の車種と予算を入れるだけで月額料金をその場でシミュレーションできます。

購入と迷っている段階でも使えます。月額がいくらになるか確認するだけでも、最終的な判断の質が上がります。

⭐ それでもクラウンクロスオーバーを選ぶべき5つの魅力

✨ 魅力① 国産SUVで唯一無二のデザイン完成度

ハリアーもRAV4も、悪い車ではありません。

ただ、街中で見かける頻度が高すぎて「どこにでもいる」という印象になっているのも事実です。

クラウンクロスオーバーのデザインは、国産SUVの中で最も「欧州プレミアムSUVに近い個性」を持っています。

特にリアビューのLEDラインの処理とファストバックのシルエットは、BMW X4やポルシェ マカンを意識したような仕上がりで、実際に輸入車ユーザーからの乗り換え需要が一定数あります。

「国産でここまでやるのか」という驚きが、クラウンクロスオーバーのデザインには詰まっています。

✨ 魅力② ハイブリッドシステムの走行質感がクラストップ

クラウンクロスオーバーのHEVは、トヨタが20年以上磨いてきたハイブリッド技術の最新世代です。

WLTCモード燃費22.4km/Lという数値は、同クラス国産SUVの中で最高水準に位置します。（メーカーカタログ値）

数値以上に印象的なのが実際の走行感覚です。

発進時のモーター主体のスムーズさ、アクセルを踏み増したときのエンジンとモーターのシームレスな協調、高速域での静粛性——これらが一体となって、「移動が快適すぎて目的地に着くのが惜しい」という感覚を生み出します。

さらにRSグレードのAWDは前後独立モーター駆動で、コーナリング時の安定感はガソリンSUVとは次元が違います。

✨ 魅力③ トヨタの信頼性＋スポーティな走りの両立

私自身、20年以上輸入車と国産スポーツカーを乗り継いできた経験から正直に言うと、「走りの質とトラブルリスクはトレードオフ」という悩みはずっとありました。

BMWの走りは好きだが、電気系トラブルと修理費が怖い。

国産は安心だが、走りが物足りない。

クラウンクロスオーバーは、この二律背反をかなりの水準で解決しています。

「輸入車に近い走りの質感」と「トヨタの安心感」を同時に手に入れられる車として、国内市場では他にほぼ選択肢がありません。

✨ 魅力④ PHEV設定で「電動化の本命」になり得る

クラウンクロスオーバーPHEVのEV走行距離は約90kmで、通勤・買い物など日常の移動はほぼガソリンを使わずに済む計算になります。（メーカーカタログ値）

さらに非常用電源としての外部給電機能（最大1500W）は、災害時や車中泊での電力確保に使えます。

自宅に充電設備を設置できる環境にあるなら、PHEVは「維持費が高い」という後悔ポイントをそのまま逆転できる選択肢になります。

HEVで年間維持費が高いと感じるなら、PHEVへのグレードアップを検討する価値は十分あります。

✨ 魅力⑤ リセールバリューの安定感（人気仕様限定）

後悔ポイントでリセールの読みにくさを挙げましたが、人気仕様を選んだ場合のクラウンクロスオーバーのリセールは国産SUVの中でも安定した水準にあります。

RSグレード・ホワイトパールクリスタルシャイン・HEVの組み合わせは、3年後でも55〜65%の残価率が期待できます。

3〜5年での乗り換えを前提にしているなら、「何色・どのグレードで買うか」は維持費と同じくらい重要な判断軸です。

📊 クラウンクロスオーバーと比較車種の徹底比較

比較項目	クラウン クロスオーバーRS HEV	トヨタ ハリアーHEV Z	レクサス NX350h	BMW 5シリーズ 523i
車両本体価格	約573万円〜	約420万円〜	約620万円〜	約750万円〜
WLTCモード燃費	22.4km/L	21.4km/L	18.3km/L	13.2km/L
荷室容量	450L	580L	520L	520L
走りの楽しさ	◎	△	○	◎
後席快適性	△	◎	○	◎
デザイン個性	◎	○	○	○
維持費の安さ	○	◎	△	△
3年後残価率目安	55〜65%	50〜60%	55〜65%	40〜50%
年間維持費目安	55〜75万円	40〜55万円	60〜80万円	75〜110万円

※価格はメーカーカタログ値、残価率・維持費はカーセンサー・グーネット相場および当サイト独自調査（2026年2月実施）に基づく目安です。

この比較表を見ると、クラウンクロスオーバーの立ち位置が明確になります。

燃費・走りの楽しさ・デザイン個性の三拍子では国産SUVの中でトップクラスを誇る一方、荷室容量・後席快適性・維持費の安さではハリアーに劣る場面があります。

BMW 5シリーズと比べると価格は安く燃費も大幅に有利ですが、走りの純粋な楽しさと後席の上質感では一歩譲ります。

「走りとデザインに振り切りたいが、国産の安心感も欲しい」——この価値観にクラウンクロスオーバーは非常によく刺さります。

✅ 後悔しないクラウンクロスオーバーの選び方

👍 クラウンクロスオーバーが向いている人

⚠️ クラウンクロスオーバーをやめた方がいい人

クラウンクロスオーバーで後悔する人に共通しているのは、「クラウンというブランドイメージだけで決めて、自分の使い方・価値観との相性を確認していなかった」という点です。

逆に満足しているオーナーは、「走り・デザイン・国産の安心感」という自分の軸を明確にしたうえでクロスオーバーを選んでいます。

「なぜハリアーではなくクラウンクロスオーバーなのか」を自分の言葉で説明できる人が、買って後悔しない人です。

今の車を高く売ることが、次の車選びの後悔を減らす近道です

新しい車を検討しているなら、今乗っている車の買取相場を先に調べておくことをおすすめします。

ディーラーの下取りは手軽ですが、買取専門業者に比べると査定額が低くなるケースがほとんどです。

複数の業者に一括で査定依頼できれば、相場観が掴めて交渉の材料にもなります。

「まだ売ると決めていない」段階でも、相場を知っておくだけで次の判断が格段に楽になります。

💰 クラウンクロスオーバーの維持費シミュレーション

費用項目	年間目安（RS HEV）	備考
燃料費	約14〜20万円	年間1万km・ハイオク想定
自動車保険	約10〜18万円	年齢・等級・補償内容による
自動車税	約5.1万円	2,500cc以下・HV減税後（メーカーカタログ値）
車検・点検費用	約8〜15万円	2年に1回の車検を年割り換算
タイヤ交換	約5〜9万円	225/45R21を3〜4年に1回・年割り換算
駐車場代	地域によって異なる	都市部は月2〜5万円が相場
合計目安	約55〜75万円／年	駐車場代除く・みんカラ・価格.comレビュー分析

年間維持費は55〜75万円が現実的な目安です。

駐車場代を含めると都市部では年間100万円を超えるケースもあります。

月収ベースで考えると、手取り月収の10〜13%が車にかかるイメージで試算しておくと安心です。

「買える価格」と「維持できる価格」は別の話です。購入前に5年間の総所有コストを必ず計算してください。

自動車保険を見直して、維持費の後悔を減らす方法

正直、維持費がきついと感じているなら「この車が悪い」のではなく、自動車保険の契約が昔のままになっている可能性があります。

とはいえ、忙しい中で保険証券を引っ張り出して、何社も見積もりを取り直すのは現実的ではありませんよね。

スマホさえあれば手元に書類がなくても申し込みが完了し、最短5分ほどで複数社の保険料の目安が分かります。

「今より高いか安いか」だけでも把握しておけば、次の更新や乗り換えでの後悔をかなり減らせます。

一括見積もりの性質上、選んだ会社によっては確認の連絡が入ることがあります。申し込み画面の要望欄に「まずはメールで連絡希望」と書いておけば、ある程度コントロールも可能です。

❓ よくある質問（FAQ）

🤔 Q1. クラウンクロスオーバーとハリアーどちらを選ぶべきですか？

価格差は150万円以上あります。

その差額で何が買えるかを考えてから判断することをすすめます。

実用性だけで比べればハリアーが上回る部分もありますが、走りとデザインという感性の軸でクラウンを選ぶかどうかが分岐点です。

迷っているなら、両方のディーラーで必ず試乗してください。

試乗後に「どちらに乗り続けたいか」という感覚は、スペック表より正直です。

🤔 Q2. 2026年は今すぐ買うべきですか？それとも待つべきですか？

クラウンクロスオーバーは2024年4月に一度年次改良を受けており、トヨタの改良サイクルを踏まえると2026年春前後に再び何らかの改良が入る可能性があります。

具体的には安全装備のアップデート・コネクテッド機能の改善・グレード構成の見直しなどが想定されます。

ただし、フルモデルチェンジや大幅なデザイン変更は2027〜28年以降の話であり、「2026年の改良は中身の熟成であって、現行仕様が急に陳腐化するわけではない」という点は押さえておいてください。

結論：「2026年春以降にディーラーで改良情報を確認してから契約する」が最も後悔の少ない買い方です。

🤔 Q3. HEVとPHEVどちらがおすすめですか？

PHEVのEV走行距離は約90km（WLTCモード・メーカーカタログ値）で、通勤・買い物など日常のほとんどをガソリンなしで走れる計算になります。

一方で車両価格はHEVより約100万円高く、自宅充電設備の工事費も別途必要です。

年間走行距離が多く、自宅充電ができる環境なら、5年スパンで見るとPHEVの方が総所有コストで有利になるケースが多いです。

逆に充電環境が整っていない場合は、PHEVの初期投資を回収しにくいため、HEVの方が無難な選択です。

🤔 Q4. クラウンクロスオーバーの故障リスクはどうですか？

HEVのパワートレーン自体はトヨタが20年以上磨いてきた技術であり、エンジン・モーター系の耐久性は高い水準にあります。

ただし、デジタルキーやコネクテッド機能など電子系装備については、みんカラ・価格.comレビュー分析によると一部オーナーからトラブル報告が上がっています。

発売から4年が経過し中古市場でもデータが蓄積されてきましたが、購入時にトヨタの延長保証への加入を検討しておくことをすすめます。

🤔 Q5. おすすめのグレードはどれですか？

グレード構成はXとRSが中心で、走りの質感・装備の充実度・リセールの三点でRSグレードが頭ひとつ抜けています。

Xグレードはベース価格が抑えられますが、RSとの走行性能差は試乗すると体感できるレベルで出ます。

予算が許すならRS HEV（2WD）をベースに、本当に必要なオプションだけを厳選して総額を管理するのが、後悔しないグレード選びの鉄則です。

📋 まとめ：クラウンクロスオーバーで後悔しないための選び方

クラウンクロスオーバーは「ひどい車」でも「やめとけ」と言い切れる車でもありません。

正確に言うと、「走りとデザインという感性の軸で選んだ人に、非常によく応えてくれる車」です。

後悔しているオーナーに共通しているのは、「クラウンブランドのイメージだけで決めて、維持費・後席の広さ・改良タイミングの確認が甘かった」という点です。

一方で満足しているオーナーは、「走り・デザイン・国産の信頼性という自分の軸を明確にしたうえでクロスオーバーを選んでいた」という共通点があります。

「ハリアーでも満足できるかもしれない」と少しでも感じているなら、まず両方を試乗してください。

試乗後に「それでもクラウンクロスオーバーに乗りたい」と思えたなら、後悔する可能性はかなり低くなります。

購入を検討しているなら、2026年春以降の改良情報確認と維持費の総額試算を必ず行ってください。そのうえで「それでも欲しい」と思えたなら、きっと正解の選択になります。

📚 参考サイト・情報源

• トヨタ クラウン公式サイト
• トヨタ ハリアー公式サイト
• レクサス NX公式サイト
• BMW 5シリーズ公式サイト
• カーセンサー（中古車相場・残価率参考）
• グーネット（中古車相場・残価率参考）
• みんカラ（オーナーレビュー参考）
• 価格.com（オーナーレビュー参考）

※本記事の情報は2026年3月時点のものです。価格・仕様・税制は変更になる場合がありますので、購入前に必ずメーカー公式サイト・販売店にてご確認ください。